До чого тут колхоз    ,я ж написав ,що купив балку в якій все стояло саме так. Якщо подивитися на трубку роспорної планки і гайку яка регулює її довжину,то видно що в трубці є паз ,а в гайці є виступ,ти там став той автопідвід ,чи не став,а гайка то як буде крутитися??? якщо там усе стоїть паз-в паз??? Гайка має бути без пазу ,тоді б воно робило якби стояв механізм автопідводу.

тут либо какой-то полудурок подрезал эту гайку чтобы на ней был паз, либо там к гайке прикисла намертво засранная грязью специальная шайба для компенсации температурных расширений (на картинке синим обвёл).

далее у меня будет полыхать!
почему  все хают тормозную систему в кадетовских барабанах, но при этом у самих эта система собрана абы как!?
у меня за все 10 лет эксплуатации кадета с барабанами были проблемы только:
- когда сгнила одна пружинка удержания колодок
- когда пришла хана родным тормозным цилиндрикам и сочилась тормозуха
- когда зимой начал разваливаться трос ручника и он блочил тормоза
- когда Я неправильно собрал механизм авторазвода перепутав левую с правой стороной
- когда при очередном обслуживании в сервисном наборе пружинок появилась новая запчасть и я её поставил на колодку перед флажком автоподвода (а надо было за ним)
иии всё! у меня претензий к тормозам не было ни разу. никаких колдунов, тройников и прочего мусора в систему не лепил.

обслуженный гтц с рабочими распределителями тормозных усилий (которые как раз на задние колёса идут) воообще никаких проблем не доставляет!
у нашего народа все проблемы от лени и желания кого-то наебать - систему, правительство, соседа, свою совесть.
те кто плюётся на распределители НИКОГДА их не обслуживали.  "а нахрена? это ж старое ведро! кули я туда деньги буду вкладывать?"
а вот как раз в распределителе есть такая хрень как пружинка. пружинка обыкновенная с калёной стали, калиброванная под определённое усилие.

НО! мы же тормозуху в машине не меняем! - "а нахрена её менять-то, ещё деньги тратить! плещется в бачке, та и пущай ! "
а ДОТ4 надо менять каждые 5 лет и похер что за это время машина почти не ездила или каждые 40 тысяч если ездит. потому что тормозуха гигроскопична - впитывает влагу и эта вся влага остаётся в тормозной жидкости и начинает корродировать металлические составные тормозной системы.

а теперь вспоминаем пружинки в распределителях. они начинают ржаветь самые первые, так как кроме них ближе к расширительному бачку нет ничего состоящего из стали. а куда же ржавчина с пружинок девается? а никуда - она остаётся в распределителях забивая плунжеры и из-за этого задние суппорта нормально не работают - либо не тормозят, либо клинят.

но зачем разбираться как работает система и чинить её , если проще барабанные тормоза обосрать?

Я теж так вирішив, правда знайшов попутно людей по оголошенню, десь в Дніпрі є підприємство,
сказали що ремонтують таке, але ціна- два комплекта з розборки можна узяти

ремонт не имеет смысла - изначальная форма повреждена, что они там наварят/напаяют полюбому отвалится и ещё беды наделает.
ехать на разборку и смотреть/щупать постель с распредом. ещё бывают живые варианты

Интересно где он поставил батарейки

есть подозрение, что питается система от аккума. он сказал что стоит генератор - тоесть, пока машина движется, аккум подзаряжается.
хотя вряд ли на одном аккуме долго получится ездить.
наверно вместо бака сварганил что-то и там батареи

[месяц]

Только у меня месяц (в датах сообщений) пишет какими-то иероглифами?
Во всех темах такое и на ноуте и в телефоне.

у меня такая же фигня, НО! только когда авторизирован на форуме.
если смотреть темы без авторизации - отображает нормально

Французы это отдельная больная тема. По обслуживанию и ремонту мнения разнятся...

это ж румын 
но да, вроде машина и не сложной конфигурации, но как закопаешься...

Велосипед живой? У товарища акум загорелся. Ничем не тушится..... Только песком потушили....

аккумы на таких лисапедах возгораются в основном от ударов. о бордюры и прочее. ну и жара тоже вносит свой процент

Как понять "не идет антифриз в расширитель" , какой уровень в бачке? Крышка рабочая?

я так понял что имелось в виду что в расширительный бачек не сливается ож с верхнего патрубка из радиатора.

дополню по давлению в крышке
1,2 атм - выпуск
0,3 атм - впуск (при охлаждении)

самая правильная и живучая крышка - та у которой раздельные клапана

А как промывал? Я может тоже попробую
У меня стандартная. Плоская внутри с двумя дырочками

я в солярке замачивал и потом в ней полоскал. предварительно выковырнул уплотнитель и вытянулась вставка с клапанами. сами клапана не трогал - они там на всю жизнь посажены.
если пружинки в клапанах не деградировали и/или не поржавели то солярка вымоет грязь и клапана потом будут работать ещё долго.
единственно, если уплотнитель старый то его в солярке разнесёт что обратно крышку не собрать. мне пригодился уплотнитель с заклинившей крышки.

днепр, +3 и лёгинький дождик
с ужасом жду когда к нам доползёт тот циклон

Кадет Д радіє снігу   
https://youtu.be/vBfyrBh7-X0

ручник надо подрегулировать

Цилиндр да просто чтобы не трогать изоляцию)

изоляцию не трогать ни в коем случае!
просто коричневый наматываешь поверху вв проводаи поверх коричневого изолентой чтобы не размотался. всё, кнопка будет видеть когда двигатель работает

У вас неправильно отрегулировано ГБО - на ХХ у вас очень богатая смесь. Ну или забита основная дозирующая система в карбе (это врядли). Не важно какой карбюратор. Могу объяснить почему, если интересно.

раздолбанные жиклёры - вполне вероятно (я за все 10 лет жиклёры не менял). но тогда бы раход был больше 9.
забита система - очень вряд. карб раз в несколько лет разбирался и мылся.
ещё в пользу этой версии - на карбе есть два регулировочных винта - хх (количества) и со (качества).
так вот, при работе на газу, СО закручивал до упора, а ХХ закручен до упора и отвёрнут на 0,5 оборота. на газу без проблем заводилась и работала. на бензине если заводить - надо подсос вытянуть (по мере прогрева задвигать, но не до конца). когда ездил только на бензине, то винты : СО выкручен примерно на 0,75 оборота и ХХ выкручен примерно на 2 оборота - стабильный холостой+старт с пол оборота.

С права там 2 контакта идет на катушке один Б если не ошибаюсь который выдает 12 в и второй

и не уточнил - катушка обычная цилиндрическая или квадратная?
если цилиндрическая, то второй контакт К - на нём катушка создаёт импульсные токи. в принципе, на этот контакт тоже можно
НО! в инструкции английским по белому написано - на ВВ провод намотать.

С права там 2 контакта идет на катушке один Б если не ошибаюсь который выдает 12 в и второй

не, коричневый провод на Б цеплять нельзя- там постоянный + с замка зажигания приходит. коричневый надо обматывать вокруг вв провода от катушки на трамблёр или если нет трамблёра а с катушки вв провода сразу на свечи идут - на вв провод первого цилиндра

[ко второму винту катушки]

ООО ну как на старой было но там коричневый был не на ВВ намотаны а под соединение ко второму винту катушки

это который на фото слева?