Ребята проблемма с электробензонасосом, не могу купить нормальный, дайте ссылку или посоветоуйте, а то покупал фирмы кнауф польский 0,2 бара, холостых не было он еще и перестал качать, слава богу деньги вернули, сейчас нужно подобрать электобензонасос, хороший, так чтобы были в нем уверены. Почему электро да потому что нету ексцентрика, когда куплю электо бензонасос будем разбиратся с холостым ходом.... Жду совета, спасибо за понимание и потдержку)))

Здесь рулетка в бюджетных вариантах. Дальше пирбург - цена космос
https://detali.zp.ua/search/?search=Насос+карбюратор

клапан тоже недоподключен о на работу мотора не влияет

Мне на работн когда-то система егр вынесла мозг на фронтальном погрузчике. Вплоть до полного отказа двигателя. Так что как-то в ее маловажность я верю с трудом. А вот отключить для пробы - это вариант. Поробую сделать, когда диагностику подключу
 Какие еще будут варианты, народ?

Датчик температуры который на термостате - на стрелку на приборку. На мозги идёт датчик температуры, который возле генератора, сзади двигателя. Он может влиять на работу. Как проверить не знаю, но он стоит до 100грн.
Трещины на гофре (если сквозные) могут влиять на обороты, но и на холодном двигателе тоже.

Спасибо. С размещением датчиков я уже разобрался. Тот, который температуру для мозгов меряет у меня проворачивается в корпусе. Такое было и на кадетте - врала шкала, но стабильно. То есть просто занижало показания. А тут четкие плавание с частотой 1-2 секунды. Как проверить... Нужно искать значения сопротивления от температуры. Хотя проверить стоит.
По гофре. Пока попробую герметизировать и буду искать новую. 

Это омега б x20se,тот клапан с эгеера.Она и должна дуться.

А клапанок, точнее его часть, там зачем?

1. Нужно разобраться с моделью авто.
2. Изучить структуру каталогов. Хотя бы двух: оригинальных и техдок.
3. Списки интернет-магазинов есть и на форуме и в интеренете. Сейчас много площадко, где собраны предложения от многих поставщиков. Проще всего и дешевле скупаться там. Можно обратиться к нашим форумчанам-продаванам. У них есть и новое и бу.
4. По аналогам на форуме есть специальные темы. Читаем и изучаем.

Да ничего та не бурлит и не кипит. Течет с патрубка только при очень прогретом двигателе. Вот все правильно написано:

на скільки  я помню конструкцію системи ОЖ кадєта, то це не обратка а пароотводящий патрубок, і йде він з вершка радіатора. правильно?  з нього повинно  текти або легенько сцикати якшо відкриється термостат і ОЖ  піде по великому колу. якшо погазувати то буде бурлити) вроді так. якшо я десь помилився, то, колеги, поправте. 

У меня течет стабильно небольшой струйкой, после открытия термостата и то не сразу. С ростом температуры поток увеличивается.

День добрый, форумчане.

Вместе с покупкой другой машины, добавились и проблемы с ней. Через несколько дней езды после покупки начали всплывать косячки. Итак имеем мотор на ООБ. По моим соображениям это x20se. Номера на двигателе нет. Это зафиксировано документально. Так что знаю только объем 2,0 литра + 8 клапанов. Лямбда присутствует. Заводится хорошо. Проблемы следующие. Время от времени имеем плавающие обороты холостого хода в диапазоне 600...900. Наблюдается только на прогретом двигателе и не всегда. Иногда моторчик работает ровно и холостой держит 800 оборотов ровненько. Диагностика на СТО показала проблемы с сигналом датчика температуры. Но наши "очумелые" мастера не могут точно сказать, о каком датчике идет речь. А их вроде как 2 на этом моторе (самого блока и воздуха на подаче). Чек на панеле не горит. Экран БК пока не работает. ОБД-2 на блютузе заказан с Китая. Как еще и что можно продиагностировать?
При осмотре движка нашел интересные моменты. Есть локальные трещины в гофре между воздуханом и расходометром. Может ли это влиять на работу инжектора? Кстати, расходометр другой ставил - ничего не поменялось в лучшую сторону. И еще на впускном коллекторе установлен толи клапан какой-то, то ли датчик (на фото). От него выходит трубка, которая не подключена никуда. На конце этой трубки одета половина обратного клапана опелевского. Такой же стоит у меня на кадетте перед мап-сенсором. Куда должна она быть подключена, эта трубка?

Поглядел в сторону профильного форума по омегам. Там все тухло. Времени лопатить интернет или книги попросту нет совсем. Надеюсь на наше сообщество.  :друг:

Никакого коммутатора к карбюратору подключать не нужно. Если попроще то + от катушки зажигания, который идет с замка. Если чуть заморочиться (а оно того стоит), то купить блок эпхх от жигулей и подключить по схеме.

Добавлю - можливий "подсос воздуха".

Я так понял, что холостого нет вообще. При подсосе он будет плавать. Хотя имеет место быть. А подсос в основном по нижнему фланцу, через тот же клапан хх и между крышкой и корпусом карбюратора.

А если сфотографировать блок нужного объема в багажнике?

Так делают,,если объем один и тот же. И да. Теперь нельзя это делать при постановке на учет. Сначала регистоируем смену владельца. Потом переоборудование. Или наоборот. Но в любом случае - это теперь отдельные операции.

А если не делать переоборудования, а просто переоформить с тем же объемом и номерами, можно ли "пропустить" осмотр подкапотного?

Тоже не катит. Фотографии обязательны.

1. Питание клапана холостого хода.
2. Работоспособность того же клапана
3. Чистота канала холостого хола, и особенно того же клапана.

Какая последовательность действий при данной процедуре, если двигатель уже не тот, что в техпаспорте (объем)?

Ой-ой-ой... сейчас с этим трудно. Без получения сертификата соответсвие, вроде как, не обойтись. На всю страну 5 лабораторий, которые выдавали этот документ. Так было в конце прошлого года.

Договор от нотариуса.
Постановка + эксперт + вписать гбо = 1050 грн без мелочи. Если бы не натупил с оплатой, то 2 часа времени.

По поводу движка согласен. 2 литра, 16 клапанов - самое экономное и дешевое в обслуживании, дешевле только твой.
2,5 и 3 л замудренные и масло любят, если не дорабатывать.
К габаритам привык уже???

По БК обращайся - сделаем.

К габаритам в салоне уже привык. Даже слишком после кадетта. А с внешними... габариты спасает парктроник спереди и сзади. А вот защита двигателя немного страдает. Низковатая она. Нужно просто немного ее прикрутить пожеще сзади. Точнее походу просто прикрутить.