Стоит ГБО 2 на инжекторе. Может ли быть разница в расходе топлива из за редукторов? У меня ловато. Говорят поставь томасето и все. Расход 14л траса/город... Это капец. Фильтра поменяны все.

Сколько редуктору тыщ км,и небыло ли перегрева?утечек нету,заправка проверена?какие скоростя за городом и какие простои в городе?все играет от стиля вождения,расход топлива и расходы на запчасти.на мой взгляд ловато лутше.

Насколько я правильно перевел 9кг это примерно 90Nm

Да так и есть.динамо ключ это чтоб от времени головку некоробило,и так ездить будет.раньше токо от руки и зажымали,динамо ключ был роскошью.

отьездило тыщь тридцать и вилител манол вместе с тосолом в масло

ПС-аргоном вроде алюминий варят, про чугун не слыхал Проехать 30т км тоже не плохо, есть люди за 6 лет столько наезжают. В отличии от гбц, тут бутерброд сжатый болтами с усилием 10кг, и 2 жидкости подпирают с обеих сторон. Подорвать не подорвет, а со временем может и размоет, как Vovka написал. Затраты минимальные, а вечного ничего нет. Сугубо личное мнение. А автор темы что думает?

Вот нужное слово,бутерброд.туда что ненапихай всеравно будет держатся.что олово что аргон,манол,ляжет и прижмется крепко.свою фунцыю выполнит,недать попасть тосолу в масло.
Можно сточить блок в ноль и напихать пару прокладок для компенсацыи высоты.когдато наши деды делали так чтоб ездить на халявном А-76.и без дитонацыи,ходило.

Добрый вечер. С праздником! Подскажите мне где можно найти хороший ВАРАЖЕТ?  Просто хочется поставить всё обратно. 

Хорошый найти тяжело,а рабочий еще можно.свой планирую в будущем заменить на солекс ваз с врезками под газ (уже лежыт весь комплект),на варажет некуда врезатся.
Свой собрал из двух,перемыл и пересыпал все лутшее.но пробит вакуум и проблема с ручным подсосом,небольшая.

Есть вараджет комплектный, состоние не известно, на запчасти. 200грн.

Какой у него привод подсоса?мех или електро?

А как проверить его?

Об этом узнаеш только после установки!

не дай бог чтоб вы кому-то двигатель ремонтировали... Особенно понравилось про плоскость спланировать болгаркой, ну и ро сварку блока электродом тоже хорошо

Двигатили начал капиталить с 18лет сам,до этого с отцом с 16лет в помошниках .сделал немного 10-12шт,и еще два лежит под неспешную капиталку.делал как с повышеной степенью сжатия,так и обычные.даже в этом году под моим руководством собрали другу дизель 1,9 от фольца.
В домашнем ремонте главное конечный результат.

Причем тут "клуб юных техников"? Автору нужно устранить переток жидкостей, маннол ЖМ с этим справится, имхо. Скрипченко постоянно применяет этот маннол в ремонте гбц, заглушки заливает им, и ни разу маннол его не подвел, не треснул и т.д.

Тоже по скрипченковской технологии делаю уже три головки,но когда залил в заглушку с дыркой пару мм,то оно отьездило тыщь тридцать и вилител манол вместе с тосолом в масло.и это было на ваз класике где нету давления охлаждайки в 1,2-1,5атм.горькый опыт на своей шкуре,и кармане брата двоюродного.

Тогда залить оловом,или аргоном.
Найти нормального сварщика и посоветоваться с ним что лутше сделать.

Собирал голову. Болты затянул без динамометрического ключа. Нашел дино..ключ. С каким усилием теперь затягивать? По инструкции 25Nm потом 90,90,90,45 градусов с перекуром в 15мин. Не откручивать же теперь все болты и заново тянуть! Сейчас все затянул 65Nm.

Эта инструкцыя для новых болтов,со старыми я бы так неексперементировал.я на ваз класика тяну в четыре приема б/у болты но последний в 120.
На опеле после покупки перетянул тоже на 120 и два болта последние возле 4 цылиндра докрутились.ездит ничо и нигде.видать до меня уже ктото лазил и зажымали без динамоключа.

ездить с дырой из охлаждающей системы в систему смазки? хороший совет

Блин,ну сорри,лохонулся немного.по емульсии непонял какой там канал идет.тогда заварить это место перехода на месте и спланировать в ровень болгарином,чтоб невытягивать блок.блок чугун,есть електроды по чугуну.

Незная как кто,но на мой взгляд собирать обратно и ездить.плоскость прокладки прелегает что по гильзам что по наруже,и это не причина перегрева.нужно копать дальше,помпа или датчик температуры выеее.

Причом тут распредвал до того что лампа горит,датчик давления стоит внизу.если масло и уходило то давление былобы но слабое,а тут после некоторых режымов езды его при заводке вобще нету.нету пленки масляной на маслонасосе,а редукцыонный клапан спускает лишние давление,а не давление вообще все.даже если и заклинет то какоето давление должно быть.уже писал что хочу сибе на мотор поставить фильтр с обратным клапаном чтоб масло из каналов несбегало в поддон.
Было похожее но после промывочного масла,вымило всю пленку.мотор завел без фильтра а масло нетечет,залил шприцом масло вмаслонасос и все заработало.
Пробувать нужно после наваливания не сразу глушыть а дать поработать на холостых пару минут для успокоения давления в системе.

У меня похожая история, только у меня после ночного простоя лампочка давления тухнет через 5 секунд, раньше такого не было, фильтров тоже десяток поменял, редукционный поставил новый, не помогает, наверное самому насосу подходит хана.

Тоже от 5 до 8 сек горит,но коленвалу торба.люфтит все и всюду.думаю замутить фильтр с обраным клапаном от форда или фольца или ваза,нужно только резьбу переточить под эти фильтра.

Мерять на холодную ,  в тот цел где 6,5-7,5 залить масла со шприца кубиков 20 , если подымется компрессия - значит пора капиталить

Немного поправлю,по 5кубиков в каждый цылиндр,достаточно с головой.
Когда будет излишек масла то и клапана смазаные маслом приляжут плотнее и непоймеш чему хана.

Значит я думаю оно того не стоит ) Но вот блин расход около 12л. Не радует.

А на ланосе заз 40л на 240км и плюс еще литров 5 бензина,это радость?евро-4,и пробеги только в городе.до этого бенза жрал 15/100км,чото экономии невижу.одно радует что авто служебное.