Появилась ржавчина возле заднего стекла. Чтоб ее убрать нужно снять кант вокруг стекла. Как это можно сделать не снимая стекло и вообще это возможно?

Вопрос в следующем. Возможен ли ремонт маслонасоса? Если возможен то что нужно сделать?

Стоял бензонасос walbro поменял на stellox накрылся через пару месяцев. Вопрос какой марке можно доверять при нормальной цене

купил новый насос stellox не могу подобрать на него сетку. подскажите с чего может подойти посадочное место под сетку 19 мм.

После попадания в яму правым колесом и последующей сварки креплений рычага колесо немного стало домиком. Подозреваю что погнул рычаг или что-то там. Геометрию моторного (стаканов) и креплений рычагов проверил все как в мануале. Вопрос что мог погнуть? и как это проверить? Машину тянет влево (если бросить руль на ходу).

Подскажите новичку как впринципе проверить подвеску перед и зад Кадетт Е 1988г. что подергать на что обратить внимание, а то езжу уже 7-й год только сайлентблок один поменял потому что рычаг у пасажира в ногах оторвался и тогда же мне сказали на сто что в остальном все впорядке. Ямы та хоч не хоч а периодически ловлю.

мотор c16nz столкнулся с такой проблемой: утром выезжаю 15км до работы еду нормально с 8 до 16 машина стоит еду потом домой на пол пути начинает тупить, дергаться может заглохнуть стоит заглушить и завести и еще половину доезжаю более-менее. Что делал: снимал насос чистил сеточку (была грязная) мерял давление просто с насоса (3атм) после фильтра (3атм),  мерял на впрыске 08-1 (манометр не очень точный) при прогазовках не падает, снимал форсунку , регулятор давления топлива, регулятор холостого (шмхх) все промывал чистил собрал обратно, не понравилась работа ДПДЗ по тестеру заменил. После замены ДПДЗ стало лутьше но все не прошло, теперь до состояния заглох доходит гораздо легче. Если это не топливная тогда не знаю трамблер перебран провода с комутатора поменяны ВВ провода новые нагара на свечах нет. Может ли такое быть из-за лямбды она у меня не родная она у меня 4-х проводная, но в инете находил что можно ставить и такие без подключения подогрева.

На scorpion team  нашел прошивки и схемы впрыска для C16nz  и заинтересовал вопрос есть два вида впрыска IEFI-4T( у меня такой)  IEFI6 исходя из схем разница в распределителях в первом распределитель с индуктивным датчиком во втором просто разносчик искры, но во втором есть датчик положения коленвала а в первом эту роль выполняет индуктивный датчик в распределителе. Вопрос вот в чем возможно ли прошить мой блок прошивкой для блока IEFI6 и установить датчик положения коленвала (место под него в блоке есть там сейчас стоит заглушка) и является ли эта система более надежной? Заранее спасибовсем отозвавшимся. (достало меня мое зажигание утром ошибка 42 вечером без ошибок но х.х 1200-1400 и ты ему хоть шо хош)

Мотор С16NZ (Мультик ). Каждый день что-то новое. Здох датчик скорости, снял его ездил так начал иногда глохнуть при выжиме сцепления, купил датчик скорости, поставил также глохну. Сегодня ехал на работу и после очередного заглох завожу и выдает ошибка 42- первичная цепь зажигания или ЭБУ не управляет моментом зажигания. На что попал и что бы это могло быть? И еще можно ли в этой системе применить трамблер с датчиком хола например от C14NZ или нашемарок?

Родилась идея как выставить УОЗ без стробоскопа. Если че не так прошу не смеяться. Идея такова: управляющий импульс зажигания формируется индуктивной катушкой в распределителе поступает на коммутатор с него на мозг с мозга уже с корекцией УОЗ опять на коммутатор который по этому импульсу (с мозга) включает и выключает катушку. Если взять 12В лампу и подключить ее на катушку то одна из вспышек (4 вспышки на 1 оборот колена) должна совпасть с метками грм так или нет. Имеет право на жизнь или я ошибаюсь? у меня мотор C16NZ.

Подскажите подойдет прокладка ГБЦ и сальники клапанов на C16NZ с ланоса. Спрашиваю потому что для ланоса в наличии, а для кадета нужно ждать.

Проблема такова: завожу прогреваю все хорошо обороты в районе 800. Стоит нажать на газ и обороты ниже 1000 не падают. Думал ДПДЗ или подклинивает заслонку. Заслонка не клинет ДПДЗ проверил стрелочным вольтметром опорное 5В между массой (коричневый) и сигнальным (зеленый) в начальном положении 0,45В при плавном открытии заслонки провалов нет, но доходит только до 4,2В. Просто тупо заменить? или может ШМХХ? Единственно временно отсутствует датчик скорости (сломался квадрат который идет в коробку), но это было и до поломки датчика скорости. Подскажите какие могут быть варианты.

Утром завел, прогрел, поехал через 5 км остановился, минут через 10 не заводится стартер еле еле крутит, с горем пополам завел. На спуске при торможении уже на нейтралке заглох. Это может быть из-за аккума он очень не свежий. Такое бывает если еду сосветом и печкой на светофорах резкое падение оборотов при выключении передачи и торможении. В принципе включение любой нагрузки даже поворота отражается на оборотах.

Снял свой клапан, хотел заглушить т.к вакуумная трубка давно отключена. И решил проверить рабочий он или нет. При нажатии на шток из соска для вакуума выходит воздух, при отпускании он туда засасывается, при нажатии воздух вышел и заткнул сосок пальцем мембрана осталась на месте отпустил начал засасывать воздух. По ходу он не пробитый. Как его разобрать чтоб почистить сопрягаемые поверхности т.к. он в закрытом виде перепускает.

2 тыс назад заменил кольца, шлифонул колено, заменил вкладыши, и сальники клапанов и остальные сальники. Сальники клапанов после замены вместе с головкой пролежали много времени (2года). Выработка в цилиндрах была, но мотористы сказали можно обойтись кольцами. Куда после этого за 2 тыс могло уйти 0,5 литра масла?