Спасибо всем. Осталось меньше вопросов по моторам. C16SE было бы классно, но их нету. А вот от Астры G  x16szr - интересно. Остается еще правда не раскрытый вопрос по поводу ЭБУ и ИММО. У меня ИММО нету.

іммо отшивається, не від ОАЖ а від ОВБ, і там і там стояли, але свіжіші мотори насторожують свойою якістю...

блін, читаю і офігіваю, під твою коробку можна поставить любий мотор крім 1.3, 1.4 старого зразку, ну і понятно 2.5 - 3.0 теж відпадають))), оптимально з мінімальними затратами шукати та ставити потрібно такий який стоїть, ніякий ц16нз, чому? відкриваєм книжку та дивимся СЖ - і що бачим НЗ нижче ніж СЗ (це якщо міняти тільки самі мотори без електроніки) я собі колись таке ставив - машина їде тупіше чим на старому моторі(тай під газ не піде), так-що  маєм такі варіанти: х16сз, с16се - супер, але тяжко знайти комплектний мотор, нексія 8кл(але там трамблер   ), ланос 8кл( проблемні голови), нексія-ланос 16кл. - нічого не можу сказати, не знаю, х16хел опельовський мотор - класний, але дуже любе масло, можна і 1.8 та 2.0 поставити, але заміна тягне дуже багата бабла, тому думаю ці варінти відпадають
з опельовських моторів в мене були такі: 1.3карб, 1.6карб, 1.6мі трамб, ДІС, ц16се 1.7Д, 1.7ТД 1.8мі, 2.0і 8кл, 1.6 16кл., всі вони по своєму прикольні, але! в карбів проблеми з карбами і я їх терпіти не можу, ц16нз - трамблер, комутатор, 2.0 - розходомір, ц18нз - недоліків не виявлено, ц16се, х16сз, х16сзр - недоліків не виявлено, дизелі - не подобаються ( попадались проблемні ), х16хел - все в ньому подобається, але те що жере непомірно масла    
от так, вибирати тобі, для себе виріш що ти хочеш получити від машини, а вже потім шукай мотор під свої забаганки

для знатоків - ланосячий та нексіївський мотор построєний на смол блоці, тобто це теж саме що опельовський 1.6 тобто під коробку ф13 він стає, а також під коробку ф13 повинен ставати мотор х18хе1(ОВБ, ОАЖ, ОЗ) він теж побудований на гібридному смол блоці, до мене колись приїжджав чувак на 2.0 з ф13 коробкою, по тех паспорту було 1.6)))

Как его можно ремонтировать, если там половины запчастей нет))) Я лично поставил радиатор, тот, что без кондера. Радиатора кондера нет, вентилятора его охлаждения тоже.

друже, якщо в тебе реально стоїть вектрівська кліма - то тобі круто повезло, дуже багато людей шукали такий девайс і я в їхньому числі, та знайти таку машину - шансів дуже мало(((, а втебе вже це все є і ти хочеш від нього здихатись??? на вектрі а нема нічого космічного, тому розібратися з твоєю клімою нема сильних проблем, просто пошукай в своєму місті справжніх вектроманських майстрів - і все буде працювать!

up!

Христос Воскрес!!!
дякую, а то б не побачив цю тему

olegsc, Вам теж дякую, за те що виростили правильних пацанів, дуже шкода, що так вийшло, але головне щоб були ЖИВИМИ, як Ви там зараз?
 
трошки скинув, буду старатись і надалі, Боженько Вам обов'язково допоможе..., все буде добре
 

Именно ГБО 2 у меня и стоит. Из той информации, что я читал, при установке полного инжектора нужно будет менять смеситель, устанавливать эмулятор форсунок, производить перенастройку ГБО. Это плюс к впуску, топливной и бензонасосу. Влетит в копейку.
Пока что так и планирую. Потихоньку подкупить железа на ланосячье зажигание. Там уже поглядеть по денежке.
Потому и спрашиваю, что после первого этапа пригодится из связки ланос-моник, а что надо будет прикупить если таки дело дойдет до второго этапа. Насколько я понял, вся система зажигания "моно-ланос" будет необходима для установки полного впрыска. Верно я понимаю?
Если верно, то для полного впрыска нужно будет докупать полноинжекторный впуск с самим впрыском и более производительный бензонасос. В ланосячий ЭБУ (который уже будет стоять) нужно будет просто залить родную (или не совсем) прошивку для полного инжектора. Поправьте, если что не так сказал, пожалуйста.

подзвони мені - є цікавенька пропозиція

З Новим Роком!!!
Ні гвоздя, ні жезла, мира Вам, Слава Україні!!!

міняй насос, теж таке було, на якорі насоса стерта контактна дорожка в одному місці, от коли попадає туди щітка от насос не може запуститись, постукав - якорь чуть змістився, завелась, зняв насос, розібрав, от там це все і побачив, фото не робив, міняй, бо я так доїздився - потрібно було дуже терміново їхати, заводить - не хоче, я і стукав, і тряс,...
 а в тебе ж він стоїть з під низу, міняється тільки з ями, тай бенз вроді потрібно зливать, собі поставив насос від вектри а 2.0, качає шо дурний)))

Цікаво і, навіть, дуже, але фінанси зібралися на голос країни чи Х-фактор... 

И че, никто не в курсе?

при правильних руках - ДА
взяв би подзвонив, я б все розказав, але бачу - так не цікаво

http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=19&t=166737 вот ещё отчет. никто ниче не шьет... про клапан бензобака я не понял, ну то ладно

спустя какое-то время....

Никто мне так и не ответил по цене вопроса перехода на ланосячий мозг... жаль
У меня есть мысль и я её думаю... Взять комплект с СЗР да и вкрячить. Даст Бог, будем живы да здоровы, будет желание - вкрячу в этот винегрет мозг ланосячий. Железо-то уже все будет. ДД откдючить, егорку своего назад... Наши руки не для скуки.
У кого какие мысли по этому поводу, коллеги?

на СЗР не вийде вкорячить, як мінімум по тій причині що роз'єми мозгів різні, ланос-мозг можна притулити на СЗ(однакові роз'єми), причом я не розумію навіщо ??? якщо влаштовує монік то саме оптимальна система це СЗР, якщо вже є думки про повний інж. то потрібно брати нексіє-ланосячий збірний комплект і тулити його, причому там теж не все просто тільки даже по різниці впускних вікон на головці та колектору, та розміщенню датчику Т, я вже тобі писав, що сама проста і менш геморойна (конкретно в твоєму випадку) переробка в безтрамблерну версію - це або СЗ, або СЗР,
я на свою ставив і СЗ і СЗР, конкретної різниці в ходу між ними не замічено, обидві вяло-спокійні, як всі монки, поставивши собі ц16се - до монки вже повертатися не хочу, тай прикол в тому що перед цією 1.6 в мене була 2.0, погнався за економією взяв цю, поїздивши деяке время відчув зрозумів, що 2.0 була просто літальним апаратом на фоні 1.6, причом економія в місті 2-3літри, на трасі на 2.0 було 6л, на 1.6 - 7л     

Мозги я так понимаю с СЗР брать нужно правильно? для мотора ц16нз их нужно будет настраивать так? мотор то другой соответственно параметры разные

да я лічно катався на ц16нз з СЗР системою - нічого шити не потрібно, все воно працює, різниця не велика в степені сжатія, а так все таке ж саме, причом їздив і на 92 і на 95 - пальців я не чув, тобто ДД справлявся з поставленою задачею

такаж сама проблема, поміняв на свою голову коробку з довшой ГП, теж рокіт на холостих, при вижимі зчеплення - гробова тиша, теж буду міняти той клятий підшипник, але який там номер стоїть хз

можливо, хоча бувший господар говоре що правильно ставив

по темі, поставив собі двигун, брав у нашого одноклубника, після капіталки(кольца, сальніки, блок в ідеалі), так от в нього відразу після ремонту був жор масла, грішив на бракові кольца, коли я його собі кинув, то викрутив свічки і тихо офігєл - такі нарости як на Восході 3м, при цьом він в вихлопну не кидав сизим а постійно димів сірим, як наче парував, почистив їх і проїхавши ще тисячу - викрутив, з однієї сторони знов нагар на 1-2-3, на 4 - нема, зняв башку і там побачив таку картину - від впускного клапана до випускного слід від масла, придивився до сальніків клапанів, а вони порваті, три сальніки впускних клапанів 1-2-3 циліндрів, ось і все, а, і на різьбі свічок масло теж було, тому і надіявся на погані сальніки а не на кольца

дивись вхідний патрубок пічки - він заходить з заду алюмінієвого патрубка в якому стоїть термостат і повинен бути верхнім, а нижній - на саксафон, в тебе скоріш за все там і переплутано