Я не правильно высказался, я имел введу, что блок не родной.
Блок, колено, поршни в сборе, шатуны, все донора. От старого блока остались только следы на ГБЦ и поддоне. Кольца, вкладыши - стандартного размера заказали.
У мотористов есть все инструменты для дефектовки поверхностей. Да и я, скажу честно, пальцами залез куда только мог  , пришлось аж извиниться, так как  мешал и в руки глядел.
Так же заказали патрубок от радиатора, тот который самый большой, из за него и неправильных меток коленвала с распредвалом и сорвало прокладку.

Знатоки, пойдет ли от Москвича 2141 крышка бензобака, мне нужно достать тот, который с ключом. А родной очень в цене кусается.

Это не капремонт, это так что бы еще покататься зиму на нем. Даст Бог будет свап на что то нормальное.

Ход ремонта двигателя:

Была пробита прокладка. Кольца масло съемные очень сильно залегли.  На 2 зуба проскочил ремень. ГБЦ предыдущим владельцем была очень криво отшлифована. Мотористы сказали что там не 20w-50, а еще гуще было залито.
Состояние цилиндров в норме, видно что блок новый. Колено в идеале, что очень странно, видно тоже новое. На ГБЦ 4го цилиндра видны небольшие удары, так же, под тем же цилиндром в поддоне, они уже отчетливо видны.

С головы сняли 0.35мм! Видны места прихвата,
Все отмыли, пошарошили, клапана притерли.
И того: 380  грн прокладка головы, по 280 грн комплект колец х 4 = 1120 грн. Комплект шатунных вкладышей 280 грн.
2000 грн работа.

Завтра должен забрать.

И да прошелся по кузову, с отверткой, как тут мне советовали, все поваренно.

Так помимо того что шатун и поршень, так еще и колено погнуло. Блок предлагает владелец, он говорит что шатун согнуло и он купил новый блок, который сейчас стоит на авто а тот якобы восстановил. Да я бы с радостью все перемерял, так инструмента нет. Потому буду просить знакомых мотористов все измерять.

Нашел блок 13NB с поршнями, коленвалом, кольцами, без 1го шатуна, и без выработки. 500 грн.

Предложили C14NZ с навесным с гарантией - 300 долларов, кто что скажет?

Таврия, машина то что надо. Народная до мозга костей. Я заезжал на весы, со мной 700 кг, выезжал с карьера 1200 кг, 500 кг щебня и едет как мерседес.
Если разогнаться до 110 км, а она может, главное не смотреть в зеркало заднего вида, от того как гуляет задница по дороге, волосы дыбом.
Если зайти в поворот с выше чем 30 км\час, можно почувствовать себя в истребителе, даже МИГ 29 так не может накренится как Таврия.
Так же в том же повороте, жесткость кузова осуществляется за счет жесткости стекла, так стекло в раме аж скрепит.
Сибирскую язву, водородную бомбу и задние фары таврии создал сам дьявол, лично!

Но я на рыбалку ездил где хотел, есть видео где моя первая таврия проехала мокрым полем, все застряли, только моя машинка и джип полноприводный проехал 

Странно, я крутил больше 4 тыс, двигатель но всех оборотах одинаково слаб. Но немного сильнее таврии 1.1. Провалов, плевков, детонации или стука пальцев нет. Походу я дам загадку всему кадетт клубу  
А может ли быть, что у меня трамблер от кадета, а Датчик Холла и коммутатор от Ваз 2105 ??

На своих других авто я перешивал карты автомобильным замшем, а пластиковые детали хорошо обновляются глицерином (10 грн в аптеке) 1 к 5 с водой
В таврии салон сделал как в иномарке, пластик черный стал, как с завода. Только надо следить за уплотнителями, если пыль осядет на глицерине, будет не очень красиво

Зажигание 13NB и карбюратор Pierburg 1b1 с впускным коллектором.
Родной обвес обойдется где-то в 100 уе.

Еще ставят карбюратор солекс с ваза и трамблер с ваза.

Карбюраторщик сказал, что такие сопли как у меня, работают довольно хорошо, даже без вакуум корректора.
Да и цена в 100 долларов с навесным это почти 110 литров бензина. Экономию я почувствую только после 20 тыс км. А у меня газ. Мне даже и карбюратор как таковой не нужен, только дроссельная заслонка и штуцер для газа.

От реставрации до стока 13NB меня сдерживает огромнейшее желание свапнуть 2.0 16 клапанов ! Но как всегда не позволяет бюджет. Время и вскрытие покажет.

Юххху, чувствую, я оторвусь на этом двигателе по полной. Я в предвкушении невероятного боя, интересно кто кого, я двигатель или он меня?   
У меня есть возможность закупать запчасти по максимально Оптовой цене. Так как я разрабатываю сайт для автомагазина. Что уже экономит почти 25% бюджета.

У меня все зажигание от 2105 жигуля
У меня Франкинштейн собран из кучи хлама 

Кстати, если не хочется покупать новый клапан ХХ можно его выкрутить, снять жиклер и обломать пластиковый носик.
Тогда клапан не будет закрываться, но и пол литра на сотню будет больше расход бензина.

Отталкивался от слов, что карб от 2108

Клапан холостого хода должен подключатся к коммутатору, туда же, куда воткнуты провода от трамблера.
Клапан проверить просто, выкрутить из карбюратора, надеть на него провод который идет от коммутатора, включить зажигание. Держа клапан в руках, притулить к любому месту двигателя, карбюратора (Не важно, главное что бы масса была) - Клапан должен щёлкнуть.
Подсос воздуха тоже просто проверить - Нужно завести авто, прогреть, и из шприца пролить бензин на впускной коллектор (тот что под карбюратором) Бензин испарится и если есть подсос воздуха, пары втянет в коллектор и двигатель наберет обороты.
Любой карбюраторщик это исправит за пол часа. Удачи  

Если же я не буду трогать ЦПГ а только устраню течь антифриза в масло. Заменю прокладки, масло. На Старой ЦПГ я откатаю 20 000 - 25 000 км до свапа донора? Интересно ваше мнение.
Да, нашел поршень в сборе 0.5 мм. Ребята достанут по цене 1000 грн за один с кольцами. Боюсь я в 7 тис не уложусь с кап ремонтом