затяжку проверил,все нормально.

что бы не плодить похожие темы напишу тут.вобщем стучит слева но только на мелких кочках,именно на мелких и на маленькой скорости.Все классические источники стуков были исследованы,а именно:1. рул.наконечник-новый,состояние отличное, 2.шаровая опора-норм состояние,но все же заменил на новую,в гараже лежала. 3.верхняя опора стойки-заменил на новую,на всякий случай. 4.проверил затяжку патрона в стойке-норма. 5. заднее крепление рычага затянуто. 6. уже добрался до цангового крепления рулевой вал-рейка-тоже вроде норма.Но несмотря на все манипуляции в машине этот стук остался.Может ли стучать сам патрон стойки,даже если он не потекший???P.S. звук "пружинный"  какой-то,сразу подумал на опору и наиболее сильно проявляется когда левое колесо как бы в ямку проваливается при проезде неровностей.

У меня приборы как у ТС,расказываю:синяя-до 70 град.,середина-90,чуть выше середины срабатывает вентилятор.Мерял я термопарой,закреплял рядом с датчиком температуры.Опять же,как озвучивалось выше,на каждом авто может быть по-разному.

если ГТЦ нормальный,то надо смотреть механизм задних тормозов (а чтож еще??).Особеннно обратить внимание на устройство автоматической подводки задних колодок,может в них дело?ну и как писали выше трубки на загнутость просмотреть.

зачем мягче?у кадета нормальная подвеска,вполне.Мягче чем у Ауди-80,очень даже ощутимо.Если будет мягче,на дороге так цепко "стоять" не будет.

у меня стояли подкрылки со дня покупки авто,раз в год,после лета,снимаю их и промазываю арки изнутри смесью мовиль+10% отработаного масла.за почти 4 года намеков на ржавчину в тех местах не вижу.

100% проблема в вакуумнике или его трубке,как написали выше.

Проверь щетки на двигателе обдува,

не путайте человека,у него питания нет даже на переключателе печки,причем тут щетки.Кстати присутствие напряжения проверяли при включенном зажигании(ну хз,всякое бывает,говорит машина недавно)?

насколько я понял двиг 20НЕ!?о каком трамблере реч идет???там  как не поставь распредвал зажигание не изменится!

також цікавить таке питання, який опір відповідає якій температурі, або хоча б яким поділкам на приборці

вобщем нашел только такую инфу: "При отрицательной температуре за бортом (где-то -2 вчера было) сопротивление этого датчика у меня 1,4 кОма.
Потом заводишь двигатель и сопротивление почти тут же начинает бежать вниз. И при прогреве останавливается на 116...117 Омах. Это точно. Т.е. при 90 градусах на шкале панели приборов сопротивление датчика - 116 Ом (+/- 1 Ом). "

подскажите,у датчика температуры,тот что на приборку,какое сопротивление при 90 град. должно быть?

А кто скажет тонкости замены?
Ну я понимаю, если он лопнул и валы провернуло - выствлять по меткам.
А если старый аккуратно снять и не трогая шкивов одеть новый - можно не заморачиваться с метками?

Раньше у меня на машинах цепи были, я как то не сталкивался с ремешками 

ничего там сложного нет,выставил по меткам=>ослабил ремень,делается это помпой=>снял старый,одел новый=>натянул ремень,помпой опять же=>провернул,за коленвал,двигатель на несколько оборотов,совместил метки=>проверил на месте ли они=>если на месте то все готово!
  У меня были сложности с откручиванием болтов помпы и еще надо приловчится её провернуть.Болты которые помпу держат до конца естно не откручивать,так приотпустить что бы она могла с усилием вращаться.

Если вы не знаете сколько он пробежал,лучше заменить,ездить пока не порвет не надо т.к. никто не знает при каких обстоятельствах это случится.

давление + метки ГРМ раз голову снимали...

спасибо за предупреждение