нужен совет по выставлению зазора на клапанах

[jekan]

Доброе время суток,ув. опелеводы!!! Я езжу на кадете Е 1.2 1987г.в. Вычитал в книге,что через каждые 15 000 км пробега необходимо проверять зазор клапанов. Нареканий  и проблем ни каких нет( просто у меня нет гаража, и пока погодки теплые - думаю заняться этой регулировкой). Но меня смущает другое: в книге пишется что регулировать надо на прогретом, до рабочей температуры двигателя.А все советуют делать на холодном двигателе , моторист на станции в том числе.Подскажите как быть?Может и вовсе не надо туда лесть - машина старая, лишний раз не "беспокоить" ее, что бы потом не появились какие то болячки. Моторист просит за настройку 150 грн за работу - вроде не большие деньги, но хочется самому научиться делать и лишний раз вас не утруждать своими вопросами.
Вообщем нуждаюсь в совете, не будьте равнодушны  

[jekan]

чем чревато не соблюдать эти зазоры?

[Palsw]

НА прогретом до рабочей температуры не кто делать ругулировки не будет -так как до него не прикоснешься . Если делать рейкой с микрометром то есть таблица зависимости зазоров от температуры двигателя (Не знаю если на опели рейка - опыт только с жигулями). Если делать щупом то нужно сам щуп промерять микрометром что бы точно знать какой он толщины. Из личного опыта мерял 3 щупа 0,15 и только у СССР было 0,15,остальные 2 с базара были немного толще 0,18.Это удобно бывает ,что бы понять насколько прослаблен зазор от эталонных значений.

Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С —

[I-GOR]

Доброе время суток,ув. опелеводы!!! Я езжу на кадете Е 1.2 1987г.в. Вычитал в книге,что через каждые 15 000 км пробега необходимо проверять зазор клапанов. Нареканий  и проблем ни каких нет( просто у меня нет гаража, и пока погодки теплые - думаю заняться этой регулировкой). Но меня смущает другое: в книге пишется что регулировать надо на прогретом, до рабочей температуры двигателя.А все советуют делать на холодном двигателе , моторист на станции в том числе.Подскажите как быть?Может и вовсе не надо туда лесть - машина старая, лишний раз не "беспокоить" ее, что бы потом не появились какие то болячки. Моторист просит за настройку 150 грн за работу - вроде не большие деньги, но хочется самому научиться делать и лишний раз вас не утруждать своими вопросами.
Вообщем нуждаюсь в совете, не будьте равнодушны 

Зазоры называются ТЕПЛОВЫЕ,то есть при нагреве за счет разширения зазоры пропадают. Регулировать надо на ХОЛОДНУЮ.
Если все нормально я бы их не трогал. Не каждый их умеет правильно отрегулировать даже с щупами.
На Таврии всегда регулировал на на ощупь. Щупами нормально отрегулировать не получалось.

[I-GOR]

чем чревато не соблюдать эти зазоры?

Если зазор маленький клапана могут недозакрыватся,если большой  будут недооткрыватся и тарахтеть.
В обоих случаях потеря мощности.

[jekan]

Зазоры называются ТЕПЛОВЫЕ,то есть при нагреве за счет разширения зазоры пропадают. Регулировать надо на ХОЛОДНУЮ.
Если все нормально я бы их не трогал. Не каждый их умеет правильно отрегулировать даже с щупами.
На Таврии всегда регулировал на на ощупь. Щупами нормально отрегулировать не получалось.

Какого ....в книге написано " на прогретом, до рабочей температуры".... И гугл пишет, что на холодную надо это делать.

[jekan]

НА прогретом до рабочей температуры не кто делать ругулировки не будет -так как до него не прикоснешься . Если делать рейкой с микрометром то есть таблица зависимости зазоров от температуры двигателя (Не знаю если на опели рейка - опыт только с жигулями). Если делать щупом то нужно сам щуп промерять микрометром что бы точно знать какой он толщины. Из личного опыта мерял 3 щупа 0,15 и только у СССР было 0,15,остальные 2 с базара были немного толще 0,18.Это удобно бывает ,что бы понять насколько прослаблен зазор от эталонных значений.

Вообщем лучше не лезть? если проблем нет

[jekan]

Вспомнил, свечи у меня белого цвета ( как будто бедная смесь) я на редукторе ГБО 2 немного подкручивал пару раз, и цвет стал светло коричневый но с одной стороны, а так белые как и были, это может быть причиной не правильных зазоров на клапанах???

[гтыуты]

нет

[jekan]

нет

Спасибо, теперь нагуглил, что некоторые утверждают, что нужно настраивать зазор на прогретом( так как будет двигатель работать), а если на холодную делаешь, то после прогрева зазор меняется и твои настройки уже изменяются - я в замешательстве 

[Palsw]

зазор выставляется на не прогретом ,что бы при прогреве клапана не зажало .

[гтыуты]

три книги пишут что на горячем
в том числе и Хайнес
значит меряй на горячем
главное впускные с выпускными не попутать
а так ниче там военного нема

[jekan]

зазор выставляется на не прогретом ,что бы при прогреве клапана не зажало .

В таком случае,Ваши слова противоречат:если выставить"зазор выставляется на не прогретом.." то при прогреве клапана расширяются и могут зажать.Я правильно понял ?

[I-GOR]

Спасибо, теперь нагуглил, что некоторые утверждают, что нужно настраивать зазор на прогретом( так как будет двигатель работать), а если на холодную делаешь, то после прогрева зазор меняется и твои настройки уже изменяются - я в замешательстве 

При прогреве зазор уменьшается. По простому на прогретом движке зазоров не должно быть.

[гтыуты]

но я только что пересмотрел три книги по этим движкам
в том числе и англоязычную
все три твердят одно и то же
на горячую
я хз шо за прикол
впрочем хуже такым чином нэ зробыш
больше зазор не меньше
клапана нэ згорять