Нужен совет специалистов по двс 1.3

[vovka_berd]

на 1.3 на колене две лыски, а на ланосе - шестигранник

Есть еще и третий вариант, тоже на ланосе, тоже типа лысок, но с 1.3 несовместимый.

[XСанЯX]

Еще вчера решил подсоиденить трубку сапуна к кастрюле,как по заводу. Но вот когда двигатель запущен,кастрюлю снимает с карбюратора ,дымо из сапуна белый и вроде его не много,правда  сама кастрюля тоже не зажата хамутом была за карб, просто накидывалась на верх. И еще в выпускном коллекторе есть маленький латунный штуцер ,смотрит он в сторону салона и от него идет трубочка в кастрюлю,сразу же возле трубки сапуна ,так вот этот штуцер в коллекторе вообще не продувается. Он или забит чем-то или кто-то заглушил его. Для чего он вообще предназначен?

[vovka_berd]

Еще вчера решил подсоиденить трубку сапуна к кастрюле,как по заводу. Но вот когда двигатель запущен,кастрюлю снимает с карбюратора ,дымо из сапуна белый и вроде его не много,правда  сама кастрюля тоже не зажата хамутом была за карб, просто накидывалась на верх. И еще в выпускном коллекторе есть маленький латунный штуцер ,смотрит он в сторону салона и от него идет трубочка в кастрюлю,сразу же возле трубки сапуна ,так вот этот штуцер в коллекторе вообще не продувается. Он или забит чем-то или кто-то заглушил его. Для чего он вообще предназначен?

Если кастрюлю поднимает картерными газами - значит их черезмерно много, что говорит о неплотном прилегании колец к циллиндру - двигатель хочет капремонт. Кастрюдя к карбу притягивается не хомутом, а спецгайками со шлицами. Щтуцер, по он заводу стальной, а не латунный - это штуцер малой ветви вентиляции картера, он должен продуваться - там калиброванное отверстие. Оно у вас забито шлаками из ТВС. Надо его прочистить, но не сняв коллектор это сделать очень трудно. Для чего это все - гуглите, название я вам дал.

[XСанЯX]

Понятно

[I-GOR]

Если кастрюлю поднимает картерными газами - значит их черезмерно много, что говорит о неплотном прилегании колец к циллиндру - двигатель хочет капремонт. Кастрюдя к карбу притягивается не хомутом, а спецгайками со шлицами. Щтуцер, по он заводу стальной, а не латунный - это штуцер малой ветви вентиляции картера, он должен продуваться - там калиброванное отверстие. Оно у вас забито шлаками из ТВС. Надо его прочистить, но не сняв коллектор это сделать очень трудно. Для чего это все - гуглите, название я вам дал.

Эта кастрюля к этому карбу именно хомутом стягивается.

[Dimonich]

Понятно

давление замерял?

[I-GOR]

Еще вчера решил подсоиденить трубку сапуна к кастрюле,как по заводу. Но вот когда двигатель запущен,кастрюлю снимает с карбюратора ,дымо из сапуна белый и вроде его не много,правда  сама кастрюля тоже не зажата хамутом была за карб, просто накидывалась на верх. И еще в выпускном коллекторе есть маленький латунный штуцер ,смотрит он в сторону салона и от него идет трубочка в кастрюлю,сразу же возле трубки сапуна ,так вот этот штуцер в коллекторе вообще не продувается. Он или забит чем-то или кто-то заглушил его. Для чего он вообще предназначен?

Патрубок от сапуна наверно не родной,слишком жесткий и не по размеру,вот и снимает. Картерными газами его не снимет,скорее двигло задушится и заглохнет.
Шприц с иголкой и растворитель в помощь.

[XСанЯX]

давление замерял?

Нет ,нету манометра . Заменил фильтртр и масло хадо аолусинтетику залил,а слилась какая-то смола . Ну и еще не понятно особо изменилось ли что ,так-как карб нужно регулиррвать,заливает на хх. Но работать двс стал тише и давление вподе не горело,но это конечно под вопросом,нужно больше прогреть и тогда будет видно.  На том старом масле сразу чуть температура начинала подыматься и загоралась лампа

[XСанЯX]

Патрубок от сапуна наверно не родной,слишком жесткий и не по размеру,вот и снимает. Картерными газами его не снимет,скорее двигло задушится и заглохнет.
Шприц с иголкой и растворитель в помощь.

думаю,да,не родной  и немного таки выламывает ,может даже от вибрации просто соскакивает когда запущен двс ,нужно норм зажать её и прочистить тот штуцер .

[metadont]

Заменил фильтртр и масло хадо аолусинтетику залил,а слилась какая-то смола . Ну и еще не понятно особо изменилось ли что ,так-как карб нужно регулиррвать,заливает на хх. Но работать двс стал тише и давление вподе не горело,но это конечно под вопросом,нужно больше прогреть и тогда будет видно.  На том старом масле сразу чуть температура начинала подыматься и загоралась лампа

Очень похоже, что мотор совсем не молод. "Смола", говорит либо о том, что масло 50 тыщ не менялось, что маловероятно, или о том, что в картер прорываются газы из камеры сгорания, и масло усирается в усмерть. У меня похожая ситуевина. Масло грязное, но под клапанной крышкой достаточно чисто ( нет отложений смолянистых), плюс, на холодную тарабанит голова, с прогревом затихает. Сапун выведен в никуда, с него тоже идет дымок. Из глушака синего дыма нет.

В идеале, конечно, капиталить мотор, но лично я, не вижу смысла в вкидывании 20 килогривен в мотор авто, которое стоит едва за 30 гривен.  подобрать масло погуще ( с большей второй цифрой), и теоретически, можно проездить еще не один тесяток тыщ км.

Из практики, такое вполне осуществимо.  Один из мнгогих примеров, из личного опыта :

Был у меня лет 7 назад Киа Кларус, 2 литровый мотор. Масло жрало так, что кони удивлялись, если вваливать по трассе, то могло и до 2-х литров на тыщу уходить, в среднем, около 1 литра на штуку. Машина заводилась, прекрасно ездила, нормально жрала горючки. После продажи, еще через несколько тыщ км, человек разобрал мотор, а там не цилиндры а яйца 

пробегала у нас двоих она, около 30 тыщ км. Так что, если пробеги годовые не большие, то целесообразнее подобрать масло ( не нужна минералка, как многие советуют, нужно более высокое число " горячее", после буквы W, и еще год-два можно покататься. а там, и машину в утиль сдать.

Оговорюсь: мой пост не несет в себе руководство к действию, а лишь описывает один из вариантов развития событий.