ГОЛОВА

[OLLEG]

Вот головку подвезли 

[hibinogorsk]

Да, это с 14N голова. видишь квадратные входа.
А у тебя вот такие -

[hibinogorsk]

а на эту головку пуск и прокладка такие -

[OLLEG]

а на эту головку пуск и прокладка такие -

Нашол тут у себя случайно впуск с 16NZ, стает ну прям как родной    куплю все прокладки (кстати прокладка головки нужна с 1,4) нужно както пристроить карб солекс 2108 на коллектор, а  летом наверное моник поставлю 
фух блин планы как у наполеона

[OLLEG]

УРА  свершилось все прекрасно работает, прокладку блока ставил с 1,4 впуск пока оставил старый и окна  не протачивал, так как в будушем буду ставить впуск с 1,6   расход остался старый на уровне 8-10л в городе, ни че не торохтит ну блин красота 

[nazar]

В продолжение темы. Двигатель 13NB.
 Такая ситуация была у меня осенью 2008г. Тоже полетела голова, видно проехали без должного уровня тосола. После покупки кадика заметил, что уровень потихоньку  уходит и после запуска двигатель дымит несколько минут, затем все нормально.
 Вскрытие показало, что имеются еле заметные трещины, через которые сочится тосол особенно во время длительной стоянки.
 Так как не смог найти родной головки на 1,3 пришлось ставить от двигателя 16S вместе с впускным коллектором (старый не подходил).
 На впускном коллекторе пришлось переделать крепление под карб (там было под инжектор) два отв. на М6, остальное подошло все родное, без переделок.
 В результате увеличился общий объем двигателя где то на 3-6 кубика. В целом получилось неплохо, но на низах, как мне кажется, не хватает мощности, думаю из-за
недостатка топлива, ведь жеклеры в карбе (1В1) не менялись.
 Конечно лучше было-бы найти родную голову, но уже затрачены средства и время,
хотелось бы довести до ума.
 Может у кого-нить есть ценные мысли по поводу сказаного.

[Майкл]

ехать конечно будет но так делать нельзя, и бенз надо лить 98,

[nazar]

ехать конечно будет но так делать нельзя, и бенз надо лить 98,

 
Ну это спорно, езжу уже с ноября а на счет бензина то я думаю что наоборот нужно лить 80, ведь камера сгорания увеличилась немного, значит степень сжатия уменьшилась. Но пока езжу на 92, полет нормальный, за исключением
сказаного в предыдущем посте.
 Думаю что нужно шаманить карб, но пока собираю информацию.  Хочется выслушать мнение членов клуба по такой переделке.

[OLLEG]

ехать конечно будет но так делать нельзя, и бенз надо лить 98,

 
Ну это спорно, езжу уже с ноября а на счет бензина то я думаю что наоборот нужно лить 80, ведь камера сгорания увеличилась немного, значит степень сжатия уменьшилась. Но пока езжу на 92, полет нормальный, за исключением
сказаного в предыдущем посте.
 Думаю что нужно шаманить карб, но пока собираю информацию.  Хочется выслушать мнение членов клуба по такой переделке.

Когда я голову заменил на 1,4 компрессия упала с 11 на 10  лью 92 полет нормальный, прет как и раньше проблем никаких только пришлочь оперижение уменьшить на 3 градуса, только впускной коллектор пока оставил старый (с большими дырками)на холодную чуточку подтраивает буквально с пол минуты а дальше полет нормальный

[Майкл]

 nazar  ты читал чем отличаются головы 1.3 и 1.6,другие клапана и подьем другой, наверное это не зря. карба  1б должно хватать для 1.6,с  главным жиклером можно поиграться, а вообще на асконы 1.6 ставились карбы 1б2, в них главное отверстие 28,(1б для 1.3 - 25,), немного другие жиклеры, и написано сверху Питбург-Солекс, очень редкий карб, у мну есть.
Дополнено: 24-03-2009, 13:59:07 OLLEG  поставь впускной коллектор с 1.4нз, туда прекрасно становится карб 1б, надо только шпильки свои переставить, засверлить по месту и все, дырка для карба такая же а окна квадратные.

[OLLEG]

В продолжение темы. Двигатель 13NB.
 Такая ситуация была у меня осенью 2008г. Тоже полетела голова, видно проехали без должного уровня тосола. После покупки кадика заметил, что уровень потихоньку  уходит и после запуска двигатель дымит несколько минут, затем все нормально.
 Вскрытие показало, что имеются еле заметные трещины, через которые сочится тосол особенно во время длительной стоянки.
 Так как не смог найти родной головки на 1,3 пришлось ставить от двигателя 16S вместе с впускным коллектором (старый не подходил).
 На впускном коллекторе пришлось переделать крепление под карб (там было под инжектор) два отв. на М6, остальное подошло все родное, без переделок.
 В результате увеличился общий объем двигателя где то на 3-6 кубика. В целом получилось неплохо, но на низах, как мне кажется, не хватает мощности, думаю из-за
недостатка топлива, ведь жеклеры в карбе (1В1) не менялись.
 Конечно лучше было-бы найти родную голову, но уже затрачены средства и время,
хотелось бы довести до ума.
 Может у кого-нить есть ценные мысли по поводу сказаного.

А можеш бросить фотку переделки с коллектора nz на карб 
Дополнено: 24-03-2009, 14:30:13

nazar  ты читал чем отличаются головы 1.3 и 1.6,другие клапана и подьем другой, наверное это не зря. карба  1б должно хватать для 1.6,с  главным жиклером можно поиграться, а вообще на асконы 1.6 ставились карбы 1б2, в них главное отверстие 28,(1б для 1.3 - 25,), немного другие жиклеры, и написано сверху Питбург-Солекс, очень редкий карб, у мну есть.
Дополнено: 24-03-2009, 13:59:07 OLLEG  поставь впускной коллектор с 1.4нз, туда прекрасно становится карб 1б, надо только шпильки свои переставить, засверлить по месту и все, дырка для карба такая же а окна квадратные.

Ниче не выйдет карб солекс 08 а свой задро..нный пдси35 ой как неохота ставить, в Николаеве искал коллектор под двух камерный карб так и ненашол а сейчас стоит коллектор под пдси35 (одна дірка) на голове 1,4 c переходником от запора ну и карб 2108 

[nazar]

nazar  ты читал чем отличаются головы 1.3 и 1.6,другие клапана и подьем другой, наверное это не зря. карба  1б должно хватать для 1.6,с  главным жиклером можно поиграться, а вообще на асконы 1.6 ставились карбы 1б2, в них главное отверстие 28,(1б для 1.3 - 25,), немного другие жиклеры, и написано сверху Питбург-Солекс, очень редкий карб, у мну есть.

Читал и полностью с тобой согласен, разница есть.
В движке 1.3  головка имеет объем 43.86см.куб.  в 1.6 - 47.5см.куб.----------- разница 3.64см.куб.
Длина клапанов в 1.3    104.8мм  в 1.6 106.5мм -----------------------------------разница 1.7мм
Диаметр головки клапана в 1.3-29мм в 1.6-32мм-----------------------------------разница 3мм
Подъем кулачка в 1.3--5.54мм в 1.6 --6.12мм---------------------------------------разница 0.58мм

Хотя я установил распредвал от 1.3, думаю вся эта разница в параметрах, влияет на фазы газораспределения,
потому и не развивает двигатель нужной мощности.
 Но у меня просто не было на то время другого выхода, головки на 1.3 не нашел.
Ау....ууу народ! Кто может поменять головку от двигла 1.6S на 1.3 или 1.4 -  можно с доплатой.

[Майкл]

OLLEG  у мну есть пит 1б, две половинки, надо прокладку поставить и писюн, можем махнуться на что то. пиши в л.с

[vovik]

Привет всем! Вчера собрался поменять на движке рокера и помыть гидрики. Снял рокера ,вынул гидрики и подними увидел какие-то шайбочки толщиной 1,8 мм и диаметром как двукопеечная манета. В каталоге такой детали я не нашол, может кто знает что это за шайбочки и зачем их туда положили и нужны ли они там вообще.

[morkovka]

это упорные чашки,ну или шайбы,впрочем не важно.они выполняют роль прослойки между рокером и клапном,т.е.рокер давит на клапан не на прямую,а через эту шайбу,вследствии чего головка клапана не изнашивается.самое сложное при сборке гидриков и рокеров это посадить на место эти шайбы.как без усилий их поставить на место до меня дошло при сборке последнего рокера .оказывается это не так уж и сложно.для этого необходимо вставить гидрик,одеть на него рокер и нажимая на рокер вдавливая гидрокомпенсатор,вставить шайбу между клапаном и рокером.при этом она до конца не сядит,ее нужно посадить ударом в отвертку приставленную в торец этой шайбы.
Дополнено: 12-04-2009, 17:49:52 пардон,не о тех шайбочках я рассказывал,эти шайбы кто то до тебя повставлял в надежде на лучшую работу гидриков.я где то слышал,что так делают,но по моему это колхоз.