Тема для быстрого решения вопросов. Флудильня

[Roman 22]

Тема создана специально для легких и не очень вопрос по двигателю!

[Ruslan Nikolaevich K7]

Распредвал  с ланоса 1.5 пойдет на кед 1,6 Е16nz??

подойдет , но ставить не нужно , будут провалы на низах  и потеря на верхах , возьми распред с 13S , или родной.... лучше всего родной 

[DimaX]

Понял, спасибо!)

[ralphacer23]

ПОЗДОРОВЛЯЮ З ПАСХОЙ.ТАКАЯ ПРОБЛЕМА ЛОПНУЛА ПОСТЕЛЬ НА КРАЮ ВОЗЛЕ ТРАМПЛЁРА ГДЕ НОМЕР ДВИГА .ТОЛЬКО НАЧАЛ ОБКАТЫВАЬ ПОСЛЕ К.Р .БОЛТЫ НОВЫЕ .ЧЕМ ЗАДЕЛАТЬ КАКОЙ ХОЛОДНОЙ СВАРКОЙ .АРГОН ПОКА НЕ РАССМАТРИВАЮ

[Dimonich]

ПОЗДОРОВЛЯЮ З ПАСХОЙ.ТАКАЯ ПРОБЛЕМА ЛОПНУЛА ПОСТЕЛЬ НА КРАЮ ВОЗЛЕ ТРАМПЛЁРА ГДЕ НОМЕР ДВИГА .ТОЛЬКО НАЧАЛ ОБКАТЫВАЬ ПОСЛЕ К.Р .БОЛТЫ НОВЫЕ .ЧЕМ ЗАДЕЛАТЬ КАКОЙ ХОЛОДНОЙ СВАРКОЙ .АРГОН ПОКА НЕ РАССМАТРИВАЮ

вариант разобраться в причине конечно не рассматривается?
по теме - только сварка и последующее исправление плоскостей постели

[dnipro81]

Добрый день!
Кадет Е, 1988 г., моноинжектор, 1.6. Газ не стоит.
Где-то с зимы возникла такая проблема, сейчас весной она усугубилась!
Машина на холодную заводится нормально, без проблем.
Но стоит поездить, а затем заглушить двигатель, а минут через пять-десять попробовать завести, то все: машина не заводится ни в какую.
Стартер крутится, а двигатель ни гу-гу. И только практически ровно через час (специально пару раз засекал), когда двигатель остывает, он снова заводится с пол-оборота, работает в нормальном режиме, никаких проблем. При чем если мотор заглушить, а затем сразу завести - то все нормально, машина заводится. А вот стоит сходить в магазин, или даже на заправку заехать на пять минут и выключить двигатель, то затем машину не завести.
Такая проблема не каждый раз возникает, но в последнее время довольно часто, а стоять на заправке и ждать пока час пройдет, как-то не хочется.
Плиз, подскажите, что за проблема такая и как с ней бороться. Спасибо.
Забыл добавить: к электрикам заезжал, они прозвонили, но никакой проблемы не нашли, говорят все в порядке. Но я так понимаю, они же, наверное, на холодную двигатель смотрели, а тут проблема только при горячем движке.

[zom81e]

Добрый день!
Кадет Е, 1988 г., моноинжектор, 1.6. Газ не стоит.
Где-то с зимы возникла такая проблема, сейчас весной она усугубилась!
Машина на холодную заводится нормально, без проблем.
Но стоит поездить, а затем заглушить двигатель, а минут через пять-десять попробовать завести, то все: машина не заводится ни в какую.
Стартер крутится, а двигатель ни гу-гу. И только практически ровно через час (специально пару раз засекал), когда двигатель остывает, он снова заводится с пол-оборота, работает в нормальном режиме, никаких проблем. При чем если мотор заглушить, а затем сразу завести - то все нормально, машина заводится. А вот стоит сходить в магазин, или даже на заправку заехать на пять минут и выключить двигатель, то затем машину не завести.
Такая проблема не каждый раз возникает, но в последнее время довольно часто, а стоять на заправке и ждать пока час пройдет, как-то не хочется.
Плиз, подскажите, что за проблема такая и как с ней бороться. Спасибо.
Забыл добавить: к электрикам заезжал, они прозвонили, но никакой проблемы не нашли, говорят все в порядке. Но я так понимаю, они же, наверное, на холодную двигатель смотрели, а тут проблема только при горячем движке.

Очень похоже на подпаленный коммутатор.

[paul65]

Добрый день!
Кадет Е, 1988 г., моноинжектор, 1.6. Газ не стоит.
Где-то с зимы возникла такая проблема, сейчас весной она усугубилась!
Машина на холодную заводится нормально, без проблем.
Но стоит поездить, а затем заглушить двигатель, а минут через пять-десять попробовать завести, то все: машина не заводится ни в какую.
Стартер крутится, а двигатель ни гу-гу. И только практически ровно через час (специально пару раз засекал), когда двигатель остывает, он снова заводится с пол-оборота, работает в нормальном режиме, никаких проблем. При чем если мотор заглушить, а затем сразу завести - то все нормально, машина заводится. А вот стоит сходить в магазин, или даже на заправку заехать на пять минут и выключить двигатель, то затем машину не завести.
Такая проблема не каждый раз возникает, но в последнее время довольно часто, а стоять на заправке и ждать пока час пройдет, как-то не хочется.
Плиз, подскажите, что за проблема такая и как с ней бороться. Спасибо.
Забыл добавить: к электрикам заезжал, они прозвонили, но никакой проблемы не нашли, говорят все в порядке. Но я так понимаю, они же, наверное, на холодную двигатель смотрели, а тут проблема только при горячем движке.

Когда то давно, на заре кадетоводства, имел очень похожую проблему. Владею кадетом Е 90 года моноинж. Машина не заводилась на холодную периодически и на горячую когда захочет. При этом если толконуть, то с пол тыка. менял все в зажигании. добился результата только заменой трамплера полностью. Тогда покупал новый трамплер китайский, но окончательно победил трамплером с разборки хорошим немецким. Уже лет пять не беспокоит.

[Sport1kkk [Мишаня]]

Подскажите срочно, завтра под замену пыльники шрусов.. вопрос в том, что на 1.3 пыльники есть с диаметром 55мм 65мм 78мм по каталогу и цены разные.. но все подходят на 1.3 по применяемости (написано так)
Действительно пыльники и  гранаты разные бывают коробках F13 ?
так какие брать?
 

[Dimonich]

Подскажите срочно, завтра под замену пыльники шрусов.. вопрос в том, что на 1.3 пыльники есть с диаметром 55мм 65мм 78мм по каталогу и цены разные.. но все подходят на 1.3 по применяемости (написано так)
Действительно пыльники и  гранаты разные бывают коробках F13 ?
так какие брать?
 

всегда был только один диаметр гранат, по крайней мере - продаваны не просили замерять. могу завтра замерить диаметр смоллблокового шруса

[Sport1kkk [Мишаня]]

всегда был только один диаметр гранат, по крайней мере - продаваны не просили замерять. могу завтра замерить диаметр смоллблокового шруса

На фото:
Штангель - 56мм - замер моего шруса внутреннего
Пыльник - внешний (для фото) он 78 мм  и на нем видно разницу в реальном обьеме гранаты и пыльнике 78мм каталожному

Т.е если по каталогу они предлагают 78 мм внутренний, то как он утянется до 55?  

[dnipro81]

Когда то давно, на заре кадетоводства, имел очень похожую проблему. Владею кадетом Е 90 года моноинж. Машина не заводилась на холодную периодически и на горячую когда захочет. При этом если толконуть, то с пол тыка. менял все в зажигании. добился результата только заменой трамплера полностью. Тогда покупал новый трамплер китайский, но окончательно победил трамплером с разборки хорошим немецким. Уже лет пять не беспокоит.

Спасибо всем за ответы. Буду искать на разборках запчасти.

[serg450453]

Всем доброго, вопрос №1: патрубок от радиатора к двигателю, короткий Г-образный. Нужно покупать оригинал или подойдет какой то аналог. Если аналог, то от куда? Почему спрашиваю, потому, что в наличии в магазинах у нас нет, нужно заказывать и платить за доставку. Цена получается не ахти. Может можно что то по дешевле влепить?

Может кто подскажет диаметры? что бы поискать на базаре. Снять и пойти на базар не смогу, так как переживаю, если не найду, то назад этот не станет

Второй вопрос, имеется двигатель е16нз, на нем голова с распредвалом от кадета 1,3. Чем это чревато?

[Garik84]

Добрый день!
Кадет Е, 1988 г., моноинжектор, 1.6. Газ не стоит.
Где-то с зимы возникла такая проблема, сейчас весной она усугубилась!
Машина на холодную заводится нормально, без проблем.
Но стоит поездить, а затем заглушить двигатель, а минут через пять-десять попробовать завести, то все: машина не заводится ни в какую.
Стартер крутится, а двигатель ни гу-гу. И только практически ровно через час (специально пару раз засекал), когда двигатель остывает, он снова заводится с пол-оборота, работает в нормальном режиме, никаких проблем. При чем если мотор заглушить, а затем сразу завести - то все нормально, машина заводится. А вот стоит сходить в магазин, или даже на заправку заехать на пять минут и выключить двигатель, то затем машину не завести.
Такая проблема не каждый раз возникает, но в последнее время довольно часто, а стоять на заправке и ждать пока час пройдет, как-то не хочется.
Плиз, подскажите, что за проблема такая и как с ней бороться. Спасибо.
Забыл добавить: к электрикам заезжал, они прозвонили, но никакой проблемы не нашли, говорят все в порядке. Но я так понимаю, они же, наверное, на холодную двигатель смотрели, а тут проблема только при горячем движке.

Очень похоже на умирающий датчик температуры,я бы начал с него

[Русся]

Всем доброго, вопрос №1: патрубок от радиатора к двигателю, короткий Г-образный. Нужно покупать оригинал или подойдет какой то аналог. Если аналог, то от куда? Почему спрашиваю, потому, что в наличии в магазинах у нас нет, нужно заказывать и платить за доставку. Цена получается не ахти. Может можно что то по дешевле влепить?

Может кто подскажет диаметры? что бы поискать на базаре. Снять и пойти на базар не смогу, так как переживаю, если не найду, то назад этот не станет

Второй вопрос, имеется двигатель е16нз, на нем голова с распредвалом от кадета 1,3. Чем это чревато?

  В ГБЦ 1.3 менша діаметром тарілка клапана, тобто хужа вентиляція циліндра. Якось так.

[I-GOR]

Всем доброго, вопрос №1: патрубок от радиатора к двигателю, короткий Г-образный. Нужно покупать оригинал или подойдет какой то аналог. Если аналог, то от куда? Почему спрашиваю, потому, что в наличии в магазинах у нас нет, нужно заказывать и платить за доставку. Цена получается не ахти. Может можно что то по дешевле влепить?

Может кто подскажет диаметры? что бы поискать на базаре. Снять и пойти на базар не смогу, так как переживаю, если не найду, то назад этот не станет

Второй вопрос, имеется двигатель е16нз, на нем голова с распредвалом от кадета 1,3. Чем это чревато?

Когда то в году 2003м у меня лопнул именно этот патрубок,купил в магазине с ваза какого то,подошел и по длинне и по кривизне. Стоил тогда или 3 или 6грн. Ездит до сих пор.