Вопрос по датчику температуры двигателя

[AKWoland]

Да при чем тут Нексия? Практически на любых машинах так, начиная от инжекторных тазов и далее. Я разные машины диагностировал, везде все устроено примерно одинаково.
Моники не встречал - таких раритетов мало осталось, да и неполноценный это инжектор) Хотя на самом деле непонятно, что мешало повесить включение вентилятора на мозги, это ведь гораздо более нажено, чем термореле, тем более, многие блоки, как правило, имеют драйверную диагностику и могут определять  даже обрыв в цепи вентилятора зажигая лампочку "чек", если на нее не забивать болт - не закипишь. В моем Опеле термореле стоит чисто как затычка в штатном радиаторе, температура включения/отключения - 105/101, машина и прогревается нормально в любое время года, и не кипит.
Так что решение немецких инженеров, о котором ты говоришь, выглядит немного нелогичным. Хотя чему удивляться, если они даже на распределенном впрыске умудрились присрать трамблер в то время, когда даже ВАЗ сразу модульное зажигания ставил.

[ankolesnikov]

Да при чем тут Нексия? Практически на любых машинах так, начиная от инжекторных тазов и далее. Я разные машины диагностировал, везде все устроено примерно одинаково.
Моники не встречал - таких раритетов мало осталось, да и неполноценный это инжектор) Хотя на самом деле непонятно, что мешало повесить включение вентилятора на мозги, это ведь гораздо более нажено, чем термореле, тем более, многие блоки, как правило, имеют драйверную диагностику и могут определять  даже обрыв в цепи вентилятора зажигая лампочку "чек", если на нее не забивать болт - не закипишь. В моем Опеле термореле стоит чисто как затычка в штатном радиаторе, температура включения/отключения - 105/101, машина и прогревается нормально в любое время года, и не кипит.
Так что решение немецких инженеров, о котором ты говоришь, выглядит немного нелогичным. Хотя чему удивляться, если они даже на распределенном впрыске умудрились присрать трамблер в то время, когда даже ВАЗ сразу модульное зажигания ставил.

ну, ok. три (иногда четыре) температурных датчика - карлсона в радиаторе, одноконтакный в корпусе термостата (на приборку) и там же бывает второй (на контроллер), двухконтактный на мозги. это Опель 80-90 гг. схему разрабатывал сумрачный гений Бош. ТАЗы получили более поздние идеи и конструкции от того же Бош.

[AKWoland]

IEFI-6, к слову, это вроде как ни разу не Бош, или я не прав?
Первые инжекторые ТАЗы, были тоже на IEFI, сам лично видел и диагностировал такую 99ю 98г.в..

[Dimonich]

Так что решение немецких инженеров, о котором ты говоришь, выглядит немного нелогичным. Хотя чему удивляться, если они даже на распределенном впрыске умудрились присрать трамблер в то время, когда даже ВАЗ сразу модульное зажигания ставил.

в каких годах разрабатывали тот же Мотрон для 20не? в 80х. а хламотаз с инжем пошел с конца 90х годов.
и да, трамблер на том же 2.0 работает куда более надежней и долговечней, чем модули зажигания на хламотазе

[ankolesnikov]

IEFI-6, к слову, это вроде как ни разу не Бош, или я не прав?
Первые инжекторые ТАЗы, были тоже на IEFI, сам лично видел и диагностировал такую 99ю 98г.в..

IEFI -- Delco (часть GM, к слову).

вот только на ТАЗах ставился ли серийно?
   
Январь 5.хх
Январь 7.2
Январь 7.2+
M73
M74
M75 / M74.5
M86
Bosch M1.5.4
Bosch MP7.0H
Bosch M7.9.7
Bosch M7.9.7+
Bosch ME17.9.7
VS5.1/VS5.1 (new)
Январь 4/GM

[zom81e]

Ушли от темы. Или по делу, или в другой теме, или личка.

[санёк б]

Вентилятор включает датчик стоящий на радиаторе.Он там один единственный и перепутать его с чем-то другим тяжело
За показометр отвечает датчик на впускном коллекторе.Он гораздо миниатюрнее вентиляторного и имеет всего одну клему. Прибор показометра имеет инертность в показаниях где-то около 20 секунд и кратковременные вкл/выкл датчика могут не отобразиться на стрелке.
В идеале при полностью отключеной фишке на датчике показометра стрелка должна упасть в холодную зону.
Еще не забывай, что в инжекторных движках стоит еще один датчик ОЖ для мозгов (ЭБУ).Манипуляции с ним не приведут ни к каким изменениям стрелки

а у меня на 1\3 ,почему?карбюратор падает стрелка в горячую зону?

[zom81e]

а у меня на 1\3 ,почему?карбюратор падает стрелка в горячую зону?

Что значит падает в горячую зону? Напишите чуть понятнее свой вопрос.

[санёк б]

Что значит падает в горячую зону? Напишите чуть понятнее свой вопрос.

при отключении клемы датчика температуры на блоке сверху стрелка падает в горячую зону

[zom81e]

при отключении клемы датчика температуры на блоке сверху стрелка падает в горячую зону

Или в проводке беда - где-то провод коротит, или показометр так умер - что врятли. При выключенном зажигании стрелка куда уходит?

[санёк б]

Или в проводке беда - где-то провод коротит, или показометр так умер - что врятли. При выключенном зажигании стрелка куда уходит?

в холодную зону.

[zom81e]

в холодную зону.

А приработе стремиться уйти в красную, правильно? Скорее всего, провод где-то "массит".

[санёк б]

А приработе стремиться уйти в красную, правильно? Скорее всего, провод где-то "массит".

да нет стоит в синей зоне.просто пару раз слетал с клемы и стрелка падала в красную зону стремительно пока не одел обратно

[zom81e]

да нет стоит в синей зоне.просто пару раз слетал с клемы и стрелка падала в красную зону стремительно пока не одел обратно

Ну он не должен быть в синей зоне. Рабочая температура - середина шкалы. Клемма слетала с датчика и падала на мотор - вот и стрелка убегала в красную зону.

[санёк б]

Ну он не должен быть в синей зоне. Рабочая температура - середина шкалы. Клемма слетала с датчика и падала на мотор - вот и стрелка убегала в красную зону.

я просто менял панель приборов и думаю,может так и должно быть? слева две палочки голубые там где стоит стрелка,четыре белые красные