НЕ ГОРИТ лампа генератора

[ingvar31]

так вы проверили целостность лампы и проводки к ней?

нет ещё. темно, а машина просто под балконом стоит.
завтра проверю.

[ingvar31]

А в наших кадиках возбуждение разве не через лампу контрольную идет? Лампочка сгорела и нет возбуждения - нет зарядки

А каким образом?
плюс отдельно, минус отдельно, лампочка отдельно.

Тут скорее всего (я тут нашёл всё-таки похожую проблему в другой теме) масса двигатель-корпус где-то не контачит или слабо контачит.

[ingvar31]

думаю у меня похожая хрень http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=85664.msg1167362#msg1167362

[Sergey_88]

А каким образом?
плюс отдельно, минус отдельно, лампочка отдельно.

Тут скорее всего (я тут нашёл всё-таки похожую проблему в другой теме) масса двигатель-корпус где-то не контачит или слабо контачит.

  В данной статье будут описаны некоторые генераторы применявшиеся на автомобилях марки Opel (Vauxhall) в период с начала 80х годов прошлого века и до современных моделей.

Следует отметить, что многое из представленного в данной статье, относится к генераторам, которые ставили и на другие марки автомобилей, а некоторые особенности относятся исключительно к опелевским генераторам.
Принцип действия современных генераторов в целом одинаков. У них имеется две обмотки (статорная и роторная). На обмотку ротора подается постоянное напряжение. Регулятор напряжения, коммутируя его (включая/выключая), поддерживает заданный ток цепи. При этом обмотка ротора образует постоянное электромагнитное поле, вращение которого, в свою очередь, наводит ЭДС в обмотке статора. За счет регулирования тока в обмотке ротора, достигается регулирование напряжения на статоре. Как правило обмотка статора состоит из трех обмоток соединенных "звездой" или "треугольником", таким образом все генераторы трехфазные. Переменное напряжение снимаемое с обмотки статора, выпрямляется диодным мостом и подается в бортовую сеть автомобиля. Диодов (вентилей) в мосте 6 (3 положительных и 3 отрицательных) но иногда, при соединении "звездой", применяются дополнительные два диода выпрямляющие напряжение нулевой точки. Это делается для увеличения мощности и встречается такая схема только на генераторах, рассчитанных на относительно большие токи...
Регулировка тока, протекающего через обмотку ротора осуществляется электронным регулятором восредством регулирования напряжения, прикладываемого к щеткам, относительно некоторого опорного напряжения, задаваемого чаще всего стабилитроном. Регулятор напряжения питается от дополнительного диодного моста, что обеспечивает независимость от изменений в бортовой сети и возможность подавать на ротор напряжение большее чем напряжение в бортовой сети. Ток ротора регулируется импульсами то есть при увеличении напряжения выше нормы регулятор выключат цепь ротора, при последующем уменьшении напряжения включает, т.е. длительность импульсов определяет текущую величину магнитного поля ротора.
Начальное возбуждение (минимальный ток через ротор при отсутствии напряжения на статоре) обеспечивается лампой индикатором на панели приборов, обеспечивающей ток через ротор до начала нормальной работы генератора.
Ссыль http://doc-scorpion.narod.ru/art14.htm

[ingvar31]

  В данной статье будут описаны некоторые генераторы применявшиеся на автомобилях марки Opel (Vauxhall) в период с начала 80х годов прошлого века и до современных моделей.

Следует отметить, что многое из представленного в данной статье, относится к генераторам, которые ставили и на другие марки автомобилей, а некоторые особенности относятся исключительно к опелевским генераторам.
Принцип действия современных генераторов в целом одинаков. У них имеется две обмотки (статорная и роторная). На обмотку ротора подается постоянное напряжение. Регулятор напряжения, коммутируя его (включая/выключая), поддерживает заданный ток цепи. При этом обмотка ротора образует постоянное электромагнитное поле, вращение которого, в свою очередь, наводит ЭДС в обмотке статора. За счет регулирования тока в обмотке ротора, достигается регулирование напряжения на статоре. Как правило обмотка статора состоит из трех обмоток соединенных "звездой" или "треугольником", таким образом все генераторы трехфазные. Переменное напряжение снимаемое с обмотки статора, выпрямляется диодным мостом и подается в бортовую сеть автомобиля. Диодов (вентилей) в мосте 6 (3 положительных и 3 отрицательных) но иногда, при соединении "звездой", применяются дополнительные два диода выпрямляющие напряжение нулевой точки. Это делается для увеличения мощности и встречается такая схема только на генераторах, рассчитанных на относительно большие токи...
Регулировка тока, протекающего через обмотку ротора осуществляется электронным регулятором восредством регулирования напряжения, прикладываемого к щеткам, относительно некоторого опорного напряжения, задаваемого чаще всего стабилитроном. Регулятор напряжения питается от дополнительного диодного моста, что обеспечивает независимость от изменений в бортовой сети и возможность подавать на ротор напряжение большее чем напряжение в бортовой сети. Ток ротора регулируется импульсами то есть при увеличении напряжения выше нормы регулятор выключат цепь ротора, при последующем уменьшении напряжения включает, т.е. длительность импульсов определяет текущую величину магнитного поля ротора.
Начальное возбуждение (минимальный ток через ротор при отсутствии напряжения на статоре) обеспечивается лампой индикатором на панели приборов, обеспечивающей ток через ротор до начала нормальной работы генератора.
Ссыль http://doc-scorpion.narod.ru/art14.htm

ну может быть... может быть.

[ingvar31]

я вот ещё подумал.... если на работающем двигателе, кинуть провод (просто взять кусок провода и прислонить) от корпуса генератора к корпусу автомобиля (чтобы узнать не в отсутствующей массе ли дело) - ничего не повредю? (поврежу, повре... ну вы поняли).

[Sergey_88]

Отключи питание и проверь контролькой провод возбуждения от генератора к приборке. Я так думаю, может и не прав.

[ingvar31]

Отключи питание и проверь контролькой провод возбуждения от генератора к приборке. Я так думаю, может и не прав.

прости, не понял.... как? куда что тыкать контролькой?

[Sergey_88]

я вот ещё подумал.... если на работающем двигателе, кинуть провод (просто взять кусок провода и прислонить) от корпуса генератора к корпусу автомобиля (чтобы узнать не в отсутствующей массе ли дело) - ничего не повредю? (поврежу, повре... ну вы поняли).

Ничего не повредишь. У меня тоже были бока с геной, в итоге сейчас конструкция такая: Провод от натяжки гены прикручен на блок и от плюса акб до плюса гены. Немножко поднял таким образом зарядку.

[ingvar31]

Ничего не повредишь. У меня тоже были бока с геной, в итоге сейчас конструкция такая: Провод от натяжки гены прикручен на блок и от плюса акб до плюса гены. Немножко поднял таким образом зарядку.

понял спасибо.

[Sergey_88]

прости, не понял.... как? куда что тыкать контролькой?

Я думаю так,
1.снимаешь клемму с акб
2.Снимаешь с гены фишку возбуждения (у меня пластиковая и тонкий проводочек)
3Снимаешь приборку и ищешь на фишке провод той же расцветки
4. Ставишь тестер в режим пищалки и один контакт на фишку от генератора, другой на разъем приборки
Но для начала просто включи зажигание и как тебе уже раньше писали - замкни на массу провод возбуждения, если лампа загорелась - проблема в генке

[ingvar31]

Я думаю так,
1.снимаешь клемму с акб
2.Снимаешь с гены фишку возбуждения (у меня пластиковая и тонкий проводочек)
3Снимаешь приборку и ищешь на фишке провод той же расцветки
4. Ставишь тестер в режим пищалки и один контакт на фишку от генератора, другой на разъем приборки
Но для начала просто включи зажигание и как тебе уже раньше писали - замкни на массу провод возбуждения, если лампа загорелась - проблема в генке

теперь понял. спасибо.

[I-GOR]

Просто поменяй лампочку зарядки.

[Technolog]

Диагностика проблемы заложена в Ответе № 1. Это первоочередное, что нужно сделать, а не гадать по звездам.

[Русся]

 Лампочка не горить по своїм причинам, мож вона пихнула, а гена дає 12 вольт це гени причина. На гені 3 вихода - маса, + на АКБ і  на лампу приборкі.