Белый Wervolf

[Pereira]

разбираешься в любом вопросе и всегда помогаешь советом!

[zom81e]

разбираешься в любом вопросе и всегда помогаешь советом!

Я по жизни - перфекционист. Всегда стараюсь сделать и довести все до "идеала". Конечно не всегда получается, но всегда стремлюсь к этому.
А для чего мы здесь собрались? Для чего заведен данный бортовой журнал? В первую очередь для обмена опытом. Конечно есть еще такие функции, как записная книжка. Всегда можно вспомнить, что когда делал, чем и сколько это стоило. АХ да, забыл. Можно иногда и похвастаться.

Наполняем далее бортовой журнал информацией. Уже более года, как пользуюсь вот таким очистителем карбюратора:

За все время убил таких уже три баллона. Не подумайте, что так часто чищу сие дозирующее устройство. Просто оказалось, что данное средство с лихвой можно применять для наружной чистки и других агрегатов. Разъедает любой масляный налет и пленку толщиной до 1 мм с первого раза.
Тьфу-тьфу-тьфу, после проведения герметизации корпуса фильтра вот уже полгода как совсем не смотрю в карбюратор. Но грядет лето. На дорогах куча пыли. Нынешние цены на топливо указывают на то, что автомобиль будет применять скорее всего для семейных поездок на средние и большие расстояния. И очень не хочется окозаться без холостого хода в какой-то богом забытой деревушке. А так достал балон из багажника, 5 минут и все отлично. Есть в жигулевских солексах эта болячка. Но теперь она нам не страшна.
Стоит один такой баллон уже чуть больше 50 грн. Но если его применять только по назначению, то должно хватать на 5-7 капитальных чисток карбюратора, то есть на несколько лет.

[zom81e]

Тюнинг проводки головного света и передних габаритов. Этап 2. ДХО на основе ламп габаритного света фар.

Предыдущие главы:
Пролог. Идеи, мысли, соображения.
Тюнинг проводки головного света и передних габаритов. Этап 1. Установка реле фар головного света.


Потраченные материалы:
1) реле автомобильное со встроенным держателем предохранителя – 1 шт./15 грн;
2) предохранитель номиналом 7,5 А - 0,5 грн;
3) клемма кольцевая 6 мм - 1 шт/ 0,25 грн;
4) клемма 6,3 мм «мама» - 4 шт./1 грн.;
5) клемма 6,3 мм «мама» с двумя фиксаторами - 2 шт./0,5 грн. Пример:

6) клемма 6,3 мм «папа» - 2 шт./0,5 грн.;
7) диод Шотки 1N5822 (40V; 3,0A) -  2шт./2 грн;
кнопка включения ПТФ от Славуты  - 1 шт./20 грн. Пример:

9) клемма 2,8 мм "мама" - 5 шт/1,25 грн;
10) провода разного сечения - наличие в гараже;
11) термоусадочная трубка - наличие в гараже;
12) материалы для пайки - наличие в гараже.

Последовательность действий:

1. Снимаем клемму «-» с АКБ.
2. Находим подходящее место и способ установки реле и монтируем его. Сразу меняем предохранитель из комплекта номиналом 20 А заменен на 7,5 А. Наши потребители большего тока не потребуют.
3. Закладываем провод "АКБ-реле", обжимаем его соответствующими клеммами.
4. Закладываем провод к левой и правой фаре. Со стороны реле обжимаем провод клеммой, а со стороны фар делаем вот такие спайки-разветвители:

Не забываем соблюдать полярность диода. Этот разветвитель подключаем к штатному проводу "+" питания габаритов. Вот так:

Ну и соединяем с с соответствующей клеммой патрона лампы.

5. Снимаем рамку вокруг приборки и врезаем в удобное для нас место новую кнопку.
6. Закладываем провод от реле к кнопке.
7. Закладываем провод от подсветки штатного переключателя освещения для питания и подсветки новой кнопки. Все концы проводов обжимаем клеммами 2,8 мм. Такая клемма замечательно вставляется в штатный пластиковый держатель клеммы подсветки, организуя тем самым подключение провода без вреда родным контактам.
8. Монтируем рамку на свое место.

9. Любуемся результатом. При включенном зажигании и нажатой кнопке имеем светящиеся только передние габариты:

Осталось теперь навести порядок в накрученных мною бородах проводов. Для этого уже начал собирать необходимые материалы. Но данную серию отчетов можно считать закрытой, поскольку уборка и чистка проводки под капотом будет проводиться глобальная. Также будут оптимизированы проводка электробензонасоса и магнитолы, установлено предварительное реле стартера и завершены работы по установке диагностического блока.

[SHREK@]

  Красавчег, чего еще добавить?!

[zom81e]

Красавчег, чего еще добавить?!

Я же написал вчера: реле стартера, новую линию питания элеткронасоса и переделать питание магнитолы. 
Сегодня приводил в порядок те бороды проводов, что образовались под капотом. Проделано 70% запланированной работы. Не скажу что конкретно больше места свободного там стало. Но выглядит теперь однозначно цивилизованнее. В общем 10 метров гофры уже упаковал. Оказалось мало. Остался небольшой кусочек не задействован. В аккурат для реле стартера или новых новых проводов магнитолы. Нужно будет еще метров с десяток купить, чтобы при следующих модернизациях не возвращаться к этому вопросу повторно, как это было мною безграмотно сделано ранее. Мне простительно. Стаж моего автолюбительства только набирает обороты.  Пока фотографий нет. Будет на всеобщее рассмотрение представлен уже конечный вариант. 

[Nero_AF]

А разве габариты могут выступать в качестве ДХО? Вроде должен быть ближний свет фар или ДХО, предусмотренное заводом-изготовителем.
И второй вопрос - я не понял смысла в этой кнопке)) Ты же можешь ручку включения фар повернуть на 1 щелчок(габариты) и всё)

[zom81e]

А разве габариты могут выступать в качестве ДХО? Вроде должен быть ближний свет фар или ДХО, предусмотренное заводом-изготовителем.
И второй вопрос - я не понял смысла в этой кнопке)) Ты же можешь ручку включения фар повернуть на 1 щелчок(габариты) и всё)

А для кого ссылки в начале сообщения были? Там же три части отчетов. В первой все сказано.
Вкратце.
Уже прошлой весной перед введением закона про ДХО я побежал на рынок, как и многие, и купил комплект ламп китайского производства. Смонтировал. Включение на первых порах сделано было вручную через выше упомянутую кнопку. Потом закон осмыслили и ввели правки, о которых ты и говоришь. То есть надобность в навешанных мною фонарях уже отпала, и их нужно было демонтировать, а проводка то осталась. Потом познакомившись с темой на форуме об установке реле фар, задумался об этой модернизации. Попутно родилось решение, как использовать уже не нужную ветку ДХО. Варианта было 2:
1. Можно использовать ее с системой реле для включения при езде за городом только 2 ламп ближнего света (для чего нужна кнопка).
2. Сделать тоже самое, что и в П1, но для габаритных огней. В плафоны же этой системы внешнего освещения вставить светодиодные лампы высокой светоотдачи.
Потом немного поторговавшись с самим собой, почитав несколько статей, пришел к выводу, что ДХО будет полезно и в городе. Но палить постоянно при езде 100 Вт энергии не хочется + ресурс ламп накаливания не столь велик по сравнению со светодиодом. Вот и склонился ко второму варианту. Пока обкатаю так. Спрошу у товарищей, что скажут про мою доделку, насколько я стану заметнее на дороге. Если будет толк оставлю так, а нет так просто переподключу к реле ближнего света. Для этого и сделаны все эти манипуляции, чтоб в дальнейшем не паять все заново. В таком варианте буду экономить при езде за городом. Там конечно экономии будет мало суммарно до 30 Вт, но зато не буду часто разбирать торпедо для замены ламп в панели приборов.
Я уже писал где-то, что на тле своего обучения мастерству автолюбителя поставил себе за цель, что все доработки и переделки проводки НИКОИМ ОБРАЗОМ НЕ ДОЛЖНЫ вмешиваться в родные провода. Все сделано разъемным и съемным. Например, при любой переделки или демонтаже моих "фишек" достаточно просто отсоединить новые провода. Родная проводка остается в своей неповрежденной изоляции. Чтобы перейти, точнее отказаться по той или иной причине, от реле фар к родным проводам мне нужно залезть в багажник, достать канцелярский нож, разрезать изоляцию в месте соединения с новыми проводами и накинуть родной разъем на свое место в фаре.

[zom81e]

Вот и отошли немного мои пальчики после работы над подкапотной проводкой, и я могу ими побить по клавиатуре.
Да, гиблое это дело - после кого-то разбирать сопли в проводке. Тем более, что этого "кого-то" было до тебя не один человек.
Ближе к сути. Чуть выше писал, что 70% работ по "уборке" бород их проводов сделано. Теперь понимаю, что я нагло врал. БОльшую половину пришлось переделывать. В общем по порядку:
Все неродные провода спрятаны в многочисленные рукава гофры. Никогда не думал, что их там столько, и что там такой беспорядок получился. Но все успешно упорядочено более-менее и окультурено. Во время этого субботника под капотом решил немного и свои косяки подчистить. Не понравилась мне проводка бензонасоса, когда-то поспешно сделана мною без наличия достаточного ума в голове (опыта), потом перекосячена "левым" электриком. Выбросил старую полностью, взамен проложив новые провода больших сечений. В итоге убрал китайский держатель предохранителя, из-за которого пару раз ставал по среди дороги. Перенес реле и заменил его на новое с вмонтированным держателем предохранителя. Теперь расположение реле стало более интуитивно понятным, поскольку они теперь все (почти все) находятся в непосредственно близости к своим потребителям и сгруппированы поблизости друг от друга. Осталось только разобраться с реле ПТФ. Оно осталось еще от прошлого хозяина.
Установил еще одну релюшку - на стартер. Я ранее писал, что испытываю проблемы с падением напряжения в сети при запуске двигателя. Много предположений и замен было сделано. В общем последняя замена контактной группы эту проблему не решила. Точнее решила, но не полностью. Отказов стало меньше, но все же они были. Вчера же день отъездил с новым реле. Ни одной осечки. Тьфу-тьфу-тьфу. Отчет делать не стал, поскольку идея не моя. Авторские права принадлежат Олегу olssу, за что ему спасибо. У него же в бортовом журнале расписано все. От идеи до реализации и контрольных замеров до и после. Я только похвастаюсь и скажу, что подготовил схемы для монтажа в соответствующих темах форума, а теперь и воплотил в жизнь.
Также выкинул всю проводку питания магнитолы со всеми своими доработками в виде конденсаторного блока. А смысл в нем? Проблема явно была с пуском стартера. Если бы реле ее не решило, то все равно тех конденсаторов не хватало для поддержки магнитолы. Также эксперимент с максимальным звуком показал, что при более 24 единиц регулировки громкостью из 36 магнитола выключалась. Громче я то ее никогда и не включал, но все же осадок остался. Поэтому я пошел ва-банк. Проложил два новых провода каждый в 2,5 квадрата по самому короткому из возможных путей прямо к магнитоле. Никаких скруток, спаек и прочей лабуды. Только две кольцевые клеммы для соединения с АКБ и провода к магнитоле. Теперь мафон качает вплоть до 100% громкости. Конечно мощности его усилителя не хватает, чтобы раскачать 6 колонок на полную. Звук при этом ну просто... В общем это не музыка. Но на тех максимальных громкостях, которые комфортны для меня, все стабильно. Есть даже небольшой запас.
Поскольку в "своих" проводах я стал более уверен, то во всех реле переустановил предохранители. На нити ламп головного света и насос по 10 А, ПТФ и стартер - 20 А, ДХО - 7,5 А (просто меньше уже нет). А то советую здесь всем, физику всякую считаю, ФАКи делаю, а сам... Сапожник без сапог. (с) народное творчество  
После всего этого, хотел заняться своим проектом "диагностического блока". В общем ушатал я его. Не знаю по какой причине, но отказался работать тахометр-вольтметр-термометр (основной измерительный прибор). Вскрытие явных признаков не выявило. В общем блок временно демонтирован до выявления и устранения причин отказа. Проект опять заморожен из-за недостатка времени и финансов.
В общем из доступных на сегодняшний день мне ресурсов выполнил все свои планы. Теперь нужно копить деньги для более дорогих идей и желаний. А их немало:
1. ТО задних тормозов (+ трос "ручника"). Хочу поступить также, как и с передними. Пойду за советом и скорее всего за железяками к Сергею Runnerу и заменю все что нужно/можно заменить на новое.
2. Защита поддона двигателя и его брызговики. Пока будет теплая пора года нужно постараться это воплотить в жизнь. Уж очень сильно мне не нравятся постоянно окисленные контакты стартера, генератора и забрызганная правая часть подкапотного пространства, где у меня еще присутствует электробензонасос. На кануне уже прошлой зимы Саша monia наградил меня подарком в виде правого брызговика от ланоса. Крутил эту пластмассину в руках. Пока так и не понял, как она устанавливается. Догадываюсь, что в паре с защитой картера двигателя. Может поездка на эстакаду поможет. Посмотрим.
3. Нужно готовиться к "подкраске губ". То есть окрасу авто. Левую сторону, особенно заднее крыло, начинает атаковать коррозия. Не хочу это запускать. Пока обдумываю, что оптимальнее предпринять и стоимость всех вариантов.

ПС. Хочу сюда добавить несколько фото нынешнего состояния проводов под капотом. Сделаю это чуть позже.

[Pavel_shtyrman]

 

[zom81e]

Устранение "свиста" закрытых заслонок отопителя салона.

Решил я наконец-то побороться с этим назойливым звуком, издающимся из недр торпеды при работающем вентиляторе отопителя (печки). По сути я не являюсь первопроходцем. На форуме есть и темы, и заметки по выполнению этой работы. Но даже перечитав многие из них, в моей голове осталось уйма нерешенных вопросов. Понимая свою "криворукость" в работе с 25 летним пластиком, я заблаговременно купил пару воздуховодов про запас. Потренировавшись на них, оценив все свои возможности, я на этот раз подошел к делу с большой уверенностью. Для выполнения работ мне пригодились такие инструменты и материалы:

• оконный поролоновый уплотнитель
• канцелярский нож
• среднеширокая плоская отвертка
• плоскогубцы и не сильно упругая стальная проволока для подготовки нужного крючка
• два ключика для демонтажа магнитолы из шахты, соединенных между собой буквой Z
• фонарик

Демонтаж жалюзей воздуховода на других страницах форума расписано, как оказалось, не совсем правильно, или я неправильно прочел. В общем делается это так:
1. Выставляем жалюзи в крайнее верхнее положение без применения как-либо усилий:

2. Нажимаем на жалюзи снизу с медленно нарастающим усилием до щелчка:

 

3. Достаем жалюзи из воздуховода:

Установка производиться конечно же в обратном порядке.

Процесс снятия самих заслонок без помощника запечатлеть мне не удалось. Поэтому ограничимся прозой. Суть весьма проста. Устанавливаем ползунок регулировки положения заслонки в крайнее положение, при котором зуб рычага будет максимально далеко от самой заслонки. То есть, чтобы этот пластиковый "штырек" был в крайнем дальнем положении направляющей относительно заслонки. Оттягиваем направляющую заслонки с нарастающим усилием, одновременно пытаясь переместить ползунок регулировки в обратном направлении. Освободив направляющую, отверткой достаем заслонку из отверстий ее оси. С помощью крючков достаем заслонку из воздуховода. Все это делается без демонтажа воздуховодов из торпедо. Установка заслонок проводиться в обратном порядке. Стоит отметить, что так легко дело обстоит только с боковыми воздуховодами. С центральным пришлось повозится. Дело в том, что заслонка там широкая - одна на оба окна. После освобождения заслонки из посадочных мест я ее просунул в глубь левого рукава воздуховода, потом через левое окно с помощью крючка ее извлек. Но при этом сместилась центральная опора заслонки. Это - весьма тонкая без особой фиксации пластмассинка. Вернул все на место весьма просто. Центральную опору "на глаз" размещаем возле центральной задней стенке по центру. Устанавливаем заслонку. Потом с помощью крючков и фонарика подводим и фиксируем в соответствующих отверстиях эту опору.
Заслонки проклеил обычным оконным уплотнителем. Клеил его в два слоя. Первый ножом утрамбовал в паз на заслонке, тем самым убрав последний для оклейки второго слоя уплотнителя по периметру. На фото ниже конечный результат замены уплотнителя на заслонках и процесс, как оно работает:

 

[zom81e]

Отыскал у себя в запасах вот такой флакончик:

Думаю, применить во время ближайшей очередной ревизии контактов проводки под капотом. Не удобно каждый раз орудовать наждачкой и прочими скребущими. Результаты эксперимента конечно же будет здесь представлены. 

[zom81e]

На улице явно теплеет. Медленной, но уверенной поступью к нам близиться лето. Это не может не радовать.
Наконец-то удалось проверить "в бою" установленный давным-давно доводчик окон. Конечно же не мог с этой радостью не поделиться с вами, дорогие читатели моего бортового журнала. Радость моя привела к тому, что был дополнен отчет по установке данного блока. Теперь там есть полные схемы подключения и видео с примером работы. В целом, классная штука, я вам хочу сказать. Уже так к ней привык. Только без люка такая вещь будет конечно утруждать в жаркую пору года. То есть автомобиль стабильно закрыт, если рядом нет хозяина. Имеем эффект теплицы, если машинка (даже белого цвета) с черным салоном стоит на солнышке. Спасает конечно в таком случае люк. Поставил его проветривание (поднял заднюю часть), немного отвел шторку назад и хоть какая-то, но вентиляция салона на стоянке днем есть. У кого люка нет, то лучше устанавливать блок доводчика подороже и поумнее, где есть возможность программирования функции "проветривание". Ну а мне итак хорошо. Но не очень. Вместе с комфортом пришли и некоторые неудобства, точнее замечания. Первое, шторку люка не всегда удается плотно захлопнуть на проклеенном мною уплотнителе и иногда все же появляется надоедливый ее звон. Нужно или подобрать и поменять профиль уплотнителя, или добавить еще новые вставки по другим сторонам, что и будет сделано в ближайшем будущем. Для тех кто не помнит или не читал, как я первый раз боролся с этим надоедливым звуком, даю ссылку. Второе, наблюдается недостаточное питание правого стеклоподъемника при управлении с кнопки на левой двери. Виной всему весьма большая длина проводов от основной (на левой двери) до дублирующей (на правой двери) кнопки. К этой итак утруждающей картине теперь еще добавились скрутки при подключении и тонкие провода самого блока доводчика. При этом управление с дублирующей кнопки никаких замечаний не вызывает. Точнее есть небольшой "ступор", а точнее замедление по середине хода стекла, но он весьма не значителен и мало заметен. А вызван он толи перекосом направляющих салазок стекла, то ли износом механизма подъема... Не могу сказать. Пытался бороться с этим, регулировал "ножницы" подъемника, но пока безуспешно. Итак на выходе имеем задачу: как добиться улучшения питания при подъеме правого стекла при управлении с основной кнопки на левой двери? Давайте обсудим данный вопрос в этой теме. Там я уже изложил суть вопроса и свою идею. Жду ваших комментариев и советов.

Есть также, чем похвалиться... Точнее не так. Есть, чем добавить каплю интриги...
Заинтересовались...   Тут недавно у меня был день рождения. Ну и как полагается на свой день рождения автомобилист делает подарок... Нет не себе, а своему любимому авто. Хотя так бывает не только на день рождения. Сюда можно добавить новый год, 23 февраля, 8 марта прочие праздники к которым готовишься материально для поздравления своих близких и самого себя конечно же. Так что впереди нас ждут новости, заметки и отчеты о новых модернизациях, материалы для которых уже частично куплены и едут ко мне или изготовляются под заказ и в скором времени, я надеюсь, также будут мною получены на отделениях почтовых агентов. Хочется вас обнадежить: будет много текста, картинок, возможно видео. Так что до новых встреч.

[Pavel_shtyrman]

интрига))) ждемс

[SHREK@]

интрига))) ждемс

Таки да!

[zom81e]

Модернизированное реле стеклоочистителя

Есть в нашем клубе много очень хороших людей. Среди них хочу сегодня выделить Сергея  Technologа. Человек сам вызвался помочь приобрести участникам клуба весьма интересную тюнинг-опцию для их любимых авто. Да еще и по приемлемой цене. За что я ему свой плюс в карму и отправил.

Теперь ближе к делу. Был приобретен прерыватель стеклоочистителя с регулировкой паузы. В простонародье его называют реле дворников. Внешний вид упакованного изделия и информация о нем на фото ниже:

Суть модернизации весьма проста. Многим из нас, если не всем, часто в голову приходила мысль о том, что стандартные значения паузы между "взмахами" дворников не могут адекватно отвечать всем погодным условиям, в частности всем степеням осадков. Я, например, при небольшом дожде никогда не переключал дворники даже в первый режим. Хватало просто подвести рычаг до срабатывания первого "взмаха". По мере заполнения ветрового стела темы самыми осадками процедуру с рычагом приходилось повторять. То есть стандартная пауза первого - прерывистого, режима в данном случае является большой. В таких ситуациях я даже подумывал, что неплохо было бы иметь на рычаге просто кнопку для единичного "взмаха" дворниками. Другой случай, когда дождь/снег имеет такую интенсивность, что частоты прерывистого режима уже не хватает, а первой скорости "слишком много". Здесь конечно ручным включением каждого отдельного "взмаха" не обойтись. И это иногда весьма сильно напрягает. Что делать? А решение весьма простое. Заменить оригинальное реле чудом российского производства. Процесс установки я расписывать конечно не буду. Он более чем подробно представлен в инструкции на упаковке. А вот интересный факт подчеркну. В общем удивил меня размер данного чуда устройства. По факту модернизированное реле меньше оригинального в 1,5 раза. Неужели на постсоветском пространстве научились пользоваться не только лампами для создания электроприборов.   Для подтверждения моих слов вот вам фото для сравнения:

Что ж реле у меня уже установлено и опробовано "на сухую". Удобная штука, хочу я вам сказать. И что еще интересно, может конечно мне показалось, но струя с форсунок омывателя также стала быть мощнее после установки данного девайса. В целом обновкой я доволен. Ждем результатов проверки в бою. Сергею же еще раз мой поклон.  

Теперь немного других новостей. Кажется нашел я источник зла в районе левого края торпедо в виде надоедливого стука при вибрации кузова на неустойчивых оборотах холостого хода при холодном двигателе. Им оказался неодетый воздушный патрубок. Вот он, свободно гуляя, и лупил по динамику, который у меня также установлен ниже штатного. Что сделал. Достал левый воздуховод. Проклеил на нем место стыка поролоновым оконным уплотнителем. Между патрубком и магнитом динамика расположил слегка потертую губку для мытья. Все собрал. Первые испытания показали, что до частоты оборотов коленчатого вала в 750 об/мин надоедливого звука нет. Ниже появляется его более тихое подобие. Это скорее всего встречаются патрубок и винт крепления торпедо. Буду в гараже исправлю и этот недочет, а ранее описанные действия проводились "в поле", точнее при длительном ожидании родственников. Ни сидеть же, сложив руки, в такой прекрасный субботний день.  
Вдохновленный успехом, решил использовать остатки уплотнителя определив его на передний торец люка. В последнее время стал им пользоваться чаще, чем ранее. Научился, так сказать. Теперь за городом (когда скорость больше 60 км/час) езжу с закрытыми окнами. Не зря, видно воевал, с тросиками заслонок печки в прошлом году. Ползунками выставляем максимально холодный поток воздуха из лицевых воздуховодов и, не включая вентилятора, получаем приятный обдув, который регулируем соответствующими жалюзями. Для того, чтобы усилить эффект, а точнее чтобы было куда деваться горячему (отработанному  ) воздуху, поднимаем люк. Вот здесь и заметил, что при отведенной слегка шторке при закрытом люке слышен вой воздуха который прет через передний зазор люка. Вот этот самый зазор и призван устранить пор\клееный уплотнитель. Заодно и меньше мусора будет попадать в дренажные трубки. А чтобы зимой было еще теплее, я этот самый поролон поклеил по еще между шторкой люка и потолком.
Закончив работу начал страдать от безделья. Как говориться, голь на выдумку хитра. Собственно нашел еще один способ удобного расположения себя и своих игрушек для проведения досуга в автомобиле  

Даже не знаю после этого, есть ли более удобное и трансформируемое авто, чем мой кадетт.